[Essais privés] A Barcelone du 12 au 14 avril

de **LosangeF1** » Mer 19 Avr 2006 18:22

Myster a écrit:On a le droit de changer de nez pour tel ou tel course ? Faut pas une voiture qui soit fixe au bout d'un moment ?

Du moment que le chassis réussi les épreuves du crash test...

de **Myster** » Mer 19 Avr 2006 18:29

Hum, j'avais jamais pensé aux crash tests tiens... Y a des video qui existent là dessus ?

de **UBUNTU** » Mer 19 Avr 2006 18:48

SAD a écrit:+1

J'avais émis l'hypothèse qu'il y ait 2 configurations de bases pour la R26:
une avec nez fin, une avec nez large.

Une fois le choix effectué pour chaque GP grâce aux simulations, il suffit d'adapter l'appui (simulations) et pendant les essais libres.

Qu'elle avantage offre un nez large par rapport à un nez fin et vice versa! Et donc sur qu'elle type de circuit les vera-t-on évoluer?

de **Myster** » Mer 19 Avr 2006 18:51

UBUNTU a écrit:
SAD a écrit:+1

J'avais émis l'hypothèse qu'il y ait 2 configurations de bases pour la R26:
une avec nez fin, une avec nez large.

Une fois le choix effectué pour chaque GP grâce aux simulations, il suffit d'adapter l'appui (simulations) et pendant les essais libres.

Qu'elle avantage offre un nez large par rapport à un nez fin et vice versa! Et donc sur qu'elle type de circuit les vera-t-on évoluer?

Hum... Moi j'me dit qu'un nez fin est plus capable de fendre l'air, donc y a moins de surface en contact avec l'air, donc moins de frottement... J'utiliserais le nez fin pour des circuits aux longues lignes droites histoire de bien carburer !!

Les nez plus large offre plus de resistance face au vent, donc un meilleur contact avec l'air et un appuie plus important... Je l'utiliserais pour des circuits où il y a beaucoup de virage (Histoire de mieux coller au sol en sorties et entrés de virages)

Voilà mon idée, elle va surement etre balayé lol

de **LosangeF1** » Mer 19 Avr 2006 19:00

UBUNTU a écrit:Qu'elle avantage offre un nez large par rapport à un nez fin et vice versa! Et donc sur qu'elle type de circuit les vera-t-on évoluer?

J'aurais bien dit qu'on part avec le fin, et au 1er pits on met le large etc ... :b011 :a019

Je suis deja loin

de **Jeff** » Mer 19 Avr 2006 19:00

Myster a écrit:Hum... Moi j'me dit qu'un nez fin est plus capable de fendre l'air, donc y a moins de surface en contact avec l'air, donc moins de frottement... J'utiliserais le nez fin pour des circuits aux longues lignes droites histoire de bien carburer !!

Les nez plus large offre plus de resistance face au vent, donc un meilleur contact avec l'air et un appuie plus important... Je l'utiliserais pour des circuits où il y a beaucoup de virage (Histoire de mieux coller au sol en sorties et entrés de virages)

Voilà mon idée, elle va surement etre balayé lol

Halala si seulement c'était si simple ! :a022

de **Myster** » Mer 19 Avr 2006 19:06

Jeff a écrit:
Myster a écrit:Hum... Moi j'me dit qu'un nez fin est plus capable de fendre l'air, donc y a moins de surface en contact avec l'air, donc moins de frottement... J'utiliserais le nez fin pour des circuits aux longues lignes droites histoire de bien carburer !!

Les nez plus large offre plus de resistance face au vent, donc un meilleur contact avec l'air et un appuie plus important... Je l'utiliserais pour des circuits où il y a beaucoup de virage (Histoire de mieux coller au sol en sorties et entrés de virages)

Voilà mon idée, elle va surement etre balayé lol

Halala si seulement c'était si simple ! :a022

Je me doute que ce n'est pas aussi simple... Après faut prendre en compte des choses comme le vent latéral, la vitesse de celui ci, la solidité du nez... etc Mais quand on voit la technologie qu'il y a dans une F1, y a moyen que des ingenieurs soient capable de calculer quel nez il faut dans tel ou tel conditions...

de **HAD RF1** » Mer 19 Avr 2006 19:12

Je vais encore me faire taper par Blueboy, m'enfin c'est pas grave.

A very similar one was used by McLaren last year, but abandoned in favour of a much narrower design for the latest MP4-21. The advantage of a wide nose section is related to the potential increase in downforce generated by the larger surface area.

Très semblable a été employé l'année dernière par McLaren, mais abandonné en faveur d'une conception beaucoup plus étroite pour la dernière MP4-21. L'avantage d'un nez large est lié à l'augmentation potentielle de l'appui produit par la superficie plus grande.

http://www.forumla1.com

T'avais raison, Myster :b002

de **Myster** » Mer 19 Avr 2006 19:16

Fernando03 a écrit:Je vais encore me faire taper par Blueboy, m'enfin c'est pas grave.

A very similar one was used by McLaren last year, but abandoned in favour of a much narrower design for the latest MP4-21. The advantage of a wide nose section is related to the potential increase in downforce generated by the larger surface area.

Très semblable a été employé l'année dernière par McLaren, mais abandonné en faveur d'une conception beaucoup plus étroite pour la dernière MP4-21. L'avantage d'un nez large est lié à l'augmentation potentielle de l'appui produit par la superficie plus grande.

http://www.forumla1.com

T'avais raison, Myster :b002

J'vais aller taffer vers l'angleterre moi :b002 :a025 lol

de **poop** » Mer 19 Avr 2006 19:56

Il fait quoi lui aussi blue', à aprt des copier/coller ?

Fait comme bon te semble, ne te préoccupe pas de lui :b002

de **noux** » Mer 19 Avr 2006 20:21

Myster a écrit:Hum, j'avais jamais pensé aux crash tests tiens... Y a des video qui existent là dessus ?

http://www.zone-videos.net/video-900-se ... rmule.html

de **Myster** » Mer 19 Avr 2006 22:44

noux a écrit:
Myster a écrit:Hum, j'avais jamais pensé aux crash tests tiens... Y a des video qui existent là dessus ?

http://www.zone-videos.net/video-900-se ... rmule.html

Merci, on peut voir que la F1 n'est pas seulement une histoire de performance, de vitesse et de fiabilité, mais avant tout une histoire de sécurié !!
J'ai aussi lu quelque part que les casques et toutes les combi sont capable de tenir pendant plusieurs secondes des températures allant jusqu'à 800°C si je n'm'abuse !!

C'est beau la technologie...

de **Jeff** » Mer 19 Avr 2006 22:44

Merci pour la vidéo ! C'est absolument hallucinant la résistance de la cellule de survie malgré des chocs à 250 km/h voir plus ! Comme dit dans la vidéo, elle est indestructible !!

La sécurité est vraiment au top en F1 et c'est tant mieux. :b003

de **UBUNTU** » Jeu 20 Avr 2006 05:34

Pas encore regardé la vidéo mais les crash-test ce font au alentour de cinquante Km/h, mais contre du dur ce qui n'est jamais le cas sur piste.

de **Myster** » Jeu 20 Avr 2006 10:36

UBUNTU a écrit:Pas encore regardé la vidéo mais les crash-test ce font au alentour de cinquante Km/h, mais contre du dur ce qui n'est jamais le cas sur piste.

A mon avis ils font à 50Km/h contre du dure avec de vrais voitures... Après à l'aide du billet de l'informatique, je pense qu'ils essayent quand même de faire en sorte d'être au moins sûr qu'à 300Km/h le pilote ne sera pas en bouillie...

de **Dazul** » Jeu 20 Avr 2006 10:58

A part ça, les actidents en F1 sont toujours très impréssionnant. Vous savez si le choc de Alonso en 2003 au Brésil est comparable à celui de Senna lorsequ'il est Mort? (en terme de Jet, désélération etc.)

de **Myster** » Jeu 20 Avr 2006 11:05

Renault45 a écrit:A part ça, les actidents en F1 sont toujours très impréssionnant. Vous savez si le choc de Alonso en 2003 au Brésil est comparable à celui de Senna lorsequ'il est Mort? (en terme de Jet, désélération etc.)

Ce que je sais sur Senna... C'est que a ce qu'il parait, lors de son choc, enfin après son choc, soit-disant, ses yeux lui sont sortis de la tête, son cerveaux s'etait liquéfié après l'impact contre son crane, et tous ses organes (Poumon, coeur, ...) on aussi éxplosé lorsqu'ils ont percuté violemment sa cage torasique...

Je ne sais pas si c'est vrai, ce que je sais, c'est que c'est un type qui m'a dit ca, et qu'il avait l'air bien renseigné (C'etait un gars qui faisait rattraper des points au CESR ECF parce que j'ai perdu des points et j'ai du faire un stage pour les réavoir bref...Vous voyez les stages de sensibilisation à la sécurité routière, c'est deux jour, ca sert à rien, et on gagne 4 points pour 235€)

Enfin voilà... C'est un peu gore ce que j'ai raconté là

de **Dazul** » Jeu 20 Avr 2006 11:09

J'ai déjà entendu parler des cerveau qui imploses, mais pa des cerveau qui se liquéfie. Certaines choses que tu raconte doivent être justes car j'ai entendut dire que si Senna serai résté Vivant, il serai endiquapé mental.

de **Jeff** » Jeu 20 Avr 2006 11:31

De la à ce que les yeux lui sortent de la tête et que ces organes "explosent"... le gars a dû un poil exagérer quand même ! :b005

de **Sgrud** » Jeu 20 Avr 2006 11:35

Myster a écrit:
Renault45 a écrit:A part ça, les actidents en F1 sont toujours très impréssionnant. Vous savez si le choc de Alonso en 2003 au Brésil est comparable à celui de Senna lorsequ'il est Mort? (en terme de Jet, désélération etc.)

Ce que je sais sur Senna... C'est que a ce qu'il parait, lors de son choc, enfin après son choc, soit-disant, ses yeux lui sont sortis de la tête, son cerveaux s'etait liquéfié après l'impact contre son crane, et tous ses organes (Poumon, coeur, ...) on aussi éxplosé lorsqu'ils ont percuté violemment sa cage torasique...

Je ne sais pas si c'est vrai, ce que je sais, c'est que c'est un type qui m'a dit ca, et qu'il avait l'air bien renseigné (C'etait un gars qui faisait rattraper des points au CESR ECF parce que j'ai perdu des points et j'ai du faire un stage pour les réavoir bref...Vous voyez les stages de sensibilisation à la sécurité routière, c'est deux jour, ca sert à rien, et on gagne 4 points pour 235€)

Enfin voilà... C'est un peu gore ce que j'ai raconté là

Ce n'est pas exactement ça...

C'est Ratzenberger ,la veille de l'accident de Senna, dont le corps a "explosé" de l'intérieur sous la violence du choc (300 km/h)

Senna n'est pas mort suite à l'impact, mais bien à cause d'une barre de suspension qui a traversé sa visière...et ce qu'il y avait derrière :b008

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