Essais privés ~ Espagne
Modérateurs: Heikki-spirit, noux, Drool1, HAD RF1
de poop » Mer 16 Fév 2005 13:06
:a001 à toi !
Autrement vous avez vu la sortie de piste hier de raikkonen !! :b005
Il souffre de contusions, et à donc mis un terme à sa semaine d'essais...
Voici une image
Autrement vous avez vu la sortie de piste hier de raikkonen !! :b005
Il souffre de contusions, et à donc mis un terme à sa semaine d'essais...
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A l'insolence, l'ignorance....
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poop - Messages: 3936
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de poop » Mer 16 Fév 2005 13:09
Sgrud a écrit:Alonso qui ne tourne toujours pas :b008
Plus de 64 tours pour Fisico, et seulement 14 pour Nano :b007
Bah sa fait rien.... :b006
A l'insolence, l'ignorance....
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poop - Messages: 3936
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de HAD RF1 » Mer 16 Fév 2005 16:16
.:: Répétitions générales – Partie 1 ::.
Entre le lancement d’une monoplace et sa première course, 800 personnes tentent de trouver fiabilité et performance. Récit d’une course contre la montre au sein du Renault F1 Team.
A Monaco, le 1er février dernier, la Renault R25 était présentée pour la première fois au public. Flashes, discours, journée de fête. A Enstone et à Viry-Châtillon, cependant, l’atmosphère était beaucoup plus studieuse. Le compte à rebours, en effet, était lancé : chaque jours qui séparait le Renault F1 Team de la première course de la saison devait être mis à profit. Démonstration.
Tester, encore et toujours. Avant même d’avoir été présentée à la presse et aux sponsors, la nouvelle voiture a effectué ses premiers tours de roues à Valence. Christian Silk, en charge de l’équipe d’essais pour Enstone, supervisait les opérations. « Avant Noël, nous avions utilisé une voiture intermédiaire afin de gagner du temps dans notre programme: validation de l’électronique, utilisation de certaines pièces mécaniques, évaluation des pneumatiques. », dit-il, « Dès que la R25 est entrée en piste, nous avons d’abord cherché à en vérifier la sécurité. Ensuite, nous avons commencé à apprendre la nouvelle voiture en privilégiant surtout la fiabilité. » Les sorties en piste s’effectuent alors sur des durées limitées. A chaque retour au stand, tous les paramètres sont étudiés, vérifiés. Les mécaniciens, quant à eux, découvrent leur nouvelle machine lors des premiers essais. Les ingénieurs responsables des principaux organes mécaniques font le déplacement et sont prêts à réagir au moindre problème. La recherche de la performance ? Elle est prévue pour bien plus tard.
Viry : adapter, peaufiner. Pour les hommes de Viry-Châtillon, les séances d’essais permettent d’utiliser le RS25 dans un environnement nouveau « Bien sûr, les bancs d’essais nous permettent de recréer une bonne partie des conditions de course et de bien connaître notre V10, mais rien ne remplace la piste. », explique Matthieu Dubois, en charge de l’équipe d’essais moteur. Avant le baptême du feu, le RS25 avait passé avec succès 24 processus d’endurance au banc d’essais. Il n’empêche : Viry se ménage toujours la possibilité d’apporter des changements sur les soupapes ou les pistons avant la première course. Certaines pièces, comme le bloc ou le vilebrequin, ne peuvent en revanche subir aucune modification à temps pour cette échéance. « Les essais nous permettent non seulement de valider les simulations, mais également d’optimiser l’installation du moteur dans le châssis et d’adapter son comportement. »
Chercher la fiabilité. La fiabilité est la préoccupation numéro un lors des premiers roulages. Celle-ci naît avant tout d’une organisation rationnelle. « De nos jours, une F1 est l’évolution de la monoplace de la saison précédente », explique Tim Wright, en charge de la fiabilité à Enstone, « Il est alors aisé de mieux comprendre l’interaction entre ses différents composants et de garantir un bon niveau de fiabilité. Le danger potentiel intervient sur les nouveautés. » Le succès repose alors sur le compromis établi entre prise de risques et conservatisme. Une monoplace fiable d’emblée permet ainsi de rogner, peu à peu, sur certains éléments, et de parvenir à la performance maximale. Ce système est bien plus productif que l’inverse.
Rejoignez-nous demain pour la deuxième partie - une course contre la montre à Enstone pour produire les pièces à temps, et tout embarquer pour Melbourne !
http://www.renaultf1.com
Entre le lancement d’une monoplace et sa première course, 800 personnes tentent de trouver fiabilité et performance. Récit d’une course contre la montre au sein du Renault F1 Team.
A Monaco, le 1er février dernier, la Renault R25 était présentée pour la première fois au public. Flashes, discours, journée de fête. A Enstone et à Viry-Châtillon, cependant, l’atmosphère était beaucoup plus studieuse. Le compte à rebours, en effet, était lancé : chaque jours qui séparait le Renault F1 Team de la première course de la saison devait être mis à profit. Démonstration.
Tester, encore et toujours. Avant même d’avoir été présentée à la presse et aux sponsors, la nouvelle voiture a effectué ses premiers tours de roues à Valence. Christian Silk, en charge de l’équipe d’essais pour Enstone, supervisait les opérations. « Avant Noël, nous avions utilisé une voiture intermédiaire afin de gagner du temps dans notre programme: validation de l’électronique, utilisation de certaines pièces mécaniques, évaluation des pneumatiques. », dit-il, « Dès que la R25 est entrée en piste, nous avons d’abord cherché à en vérifier la sécurité. Ensuite, nous avons commencé à apprendre la nouvelle voiture en privilégiant surtout la fiabilité. » Les sorties en piste s’effectuent alors sur des durées limitées. A chaque retour au stand, tous les paramètres sont étudiés, vérifiés. Les mécaniciens, quant à eux, découvrent leur nouvelle machine lors des premiers essais. Les ingénieurs responsables des principaux organes mécaniques font le déplacement et sont prêts à réagir au moindre problème. La recherche de la performance ? Elle est prévue pour bien plus tard.
Viry : adapter, peaufiner. Pour les hommes de Viry-Châtillon, les séances d’essais permettent d’utiliser le RS25 dans un environnement nouveau « Bien sûr, les bancs d’essais nous permettent de recréer une bonne partie des conditions de course et de bien connaître notre V10, mais rien ne remplace la piste. », explique Matthieu Dubois, en charge de l’équipe d’essais moteur. Avant le baptême du feu, le RS25 avait passé avec succès 24 processus d’endurance au banc d’essais. Il n’empêche : Viry se ménage toujours la possibilité d’apporter des changements sur les soupapes ou les pistons avant la première course. Certaines pièces, comme le bloc ou le vilebrequin, ne peuvent en revanche subir aucune modification à temps pour cette échéance. « Les essais nous permettent non seulement de valider les simulations, mais également d’optimiser l’installation du moteur dans le châssis et d’adapter son comportement. »
Chercher la fiabilité. La fiabilité est la préoccupation numéro un lors des premiers roulages. Celle-ci naît avant tout d’une organisation rationnelle. « De nos jours, une F1 est l’évolution de la monoplace de la saison précédente », explique Tim Wright, en charge de la fiabilité à Enstone, « Il est alors aisé de mieux comprendre l’interaction entre ses différents composants et de garantir un bon niveau de fiabilité. Le danger potentiel intervient sur les nouveautés. » Le succès repose alors sur le compromis établi entre prise de risques et conservatisme. Une monoplace fiable d’emblée permet ainsi de rogner, peu à peu, sur certains éléments, et de parvenir à la performance maximale. Ce système est bien plus productif que l’inverse.
Rejoignez-nous demain pour la deuxième partie - une course contre la montre à Enstone pour produire les pièces à temps, et tout embarquer pour Melbourne !
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de HAD RF1 » Mer 16 Fév 2005 18:07
.:: Essais Barcelone jour 2 ~ 15/02/2005 ::.
Fernando Alonso, R25-02, 75 tours, 347 km Giancarlo Fisichella, R25-03, 87 tours, 402 km
L’écurie Mild Seven Renault F1 Team a poursuivi ses essais d’avant-saison aujourd’hui au Circuit de Catalunya, avec les pilotes titulaires Fernando Alonso et Giancarlo Fisichella.
Les températures ont été très froides en début de journée : l’écurie a donc tourné pour accumuler des kilomètres, avant que les pilotes ne se penchent sur l’évaluation des pneumatiques. Fernando et Giancarlo ont tous les deux connu quelques interruptions, ce dernier en raison d’un problème mécanique dans l’après-midi alors que le premier a été retardé par un problème électrique, mais les deux pilotes ont néanmoins obtenu des résultats prometteurs sur de courts et de longs roulages. Le dernier axe de travail consistait en des programmes d’acclimatation au nouveau format de week-end de course.
L’écurie a également prolongé sa séance à Barcelone d’une journée, et tournera le vendredi 18 février.
Christian Silk, Chef ingénieur d’essais, a commenté :
« Les conditions difficiles en début de journée nous ont empêchés de travailler sur les pneumatiques tout de suite, mais nous avons continué à tourner afin d’accumuler des kilomètres avec la nouvelle voiture. Les deux pilotes ont effectué du développement des pneumatiques en vue des premières courses de la saison, tout en complétant des essais d’acclimatation au nouveau format de week-end de course. Globalement, notre bilan est très positif : la voiture est bien équilibrée sur ce circuit, l’équilibre reste constant sur les longs roulages et la monoplace économise bien ses pneumatiques, ce qui devrait permettre aux pilotes d’attaquer jusqu’aux derniers tours des courses cette année. »
de http://www.renaultf1.com
Fernando Alonso, R25-02, 75 tours, 347 km Giancarlo Fisichella, R25-03, 87 tours, 402 km
L’écurie Mild Seven Renault F1 Team a poursuivi ses essais d’avant-saison aujourd’hui au Circuit de Catalunya, avec les pilotes titulaires Fernando Alonso et Giancarlo Fisichella.
Les températures ont été très froides en début de journée : l’écurie a donc tourné pour accumuler des kilomètres, avant que les pilotes ne se penchent sur l’évaluation des pneumatiques. Fernando et Giancarlo ont tous les deux connu quelques interruptions, ce dernier en raison d’un problème mécanique dans l’après-midi alors que le premier a été retardé par un problème électrique, mais les deux pilotes ont néanmoins obtenu des résultats prometteurs sur de courts et de longs roulages. Le dernier axe de travail consistait en des programmes d’acclimatation au nouveau format de week-end de course.
L’écurie a également prolongé sa séance à Barcelone d’une journée, et tournera le vendredi 18 février.
Christian Silk, Chef ingénieur d’essais, a commenté :
« Les conditions difficiles en début de journée nous ont empêchés de travailler sur les pneumatiques tout de suite, mais nous avons continué à tourner afin d’accumuler des kilomètres avec la nouvelle voiture. Les deux pilotes ont effectué du développement des pneumatiques en vue des premières courses de la saison, tout en complétant des essais d’acclimatation au nouveau format de week-end de course. Globalement, notre bilan est très positif : la voiture est bien équilibrée sur ce circuit, l’équilibre reste constant sur les longs roulages et la monoplace économise bien ses pneumatiques, ce qui devrait permettre aux pilotes d’attaquer jusqu’aux derniers tours des courses cette année. »
de http://www.renaultf1.com
Dernière édition par HAD RF1 le Mer 16 Fév 2005 18:07, édité 1 fois.
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