faut les saigner ces vieux c*n, la F1 va devenir la risée du sport auto à ce rythme, ces vieux croulants nous rendraient bien service s'ils aillaient faire un tour à l'hospis.FIA - Changement de la réglementation
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de 50g » Dim 24 Juin 2007 14:54
faut les saigner ces vieux c*n, la F1 va devenir la risée du sport auto à ce rythme, ces vieux croulants nous rendraient bien service s'ils aillaient faire un tour à l'hospis.les Ford c'est comme les hémoroïdes, y a que les trou du cul qui en ont!!!!!!!!!
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de Le Toulonnais » Lun 25 Juin 2007 10:04
C'est quand-même dommage que la formule monotype semble être aux yeux de la direction de la FIA la seule bonne solution fasse aux exigences de réductions des coûts. Je ne pense pas que des courses sans les Ferrari, McLaren-Mercedes, Renault, Honda, Toyota, etc..., va faire augmenter la popularité de la Formule 1.
La F1 est pour les constructeurs un moyen pour faire de la publicité et vendre plus de voitures au niveau international (par exemple les ventes de Renault ont progressé en Espagne avec les victoires d'Alonso) et pour Ferrari un besoin d'entretenir son image sportive.
Voir aussi : La FIA envisage la légalisation des ailerons mobiles
La F1 est pour les constructeurs un moyen pour faire de la publicité et vendre plus de voitures au niveau international (par exemple les ventes de Renault ont progressé en Espagne avec les victoires d'Alonso) et pour Ferrari un besoin d'entretenir son image sportive.
Voir aussi : La FIA envisage la légalisation des ailerons mobiles
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de Drool1 » Jeu 28 Juin 2007 10:40
Pour les anglofones:
FIA presses ahead with flexi wing idea
By Jonathan Noble Wednesday, June 27th 2007, 16:49 GMT
The FIA is pressing ahead with plans for radical electronically-controlled moveable wings on Formula One cars from 2011, as autosport.com revealed, as part of a major shake-up of the sport's rules.
The World Motor Sport Council met in Paris on Wednesday to evaluate the latest set of proposals that have been put together following discussions between the FIA, teams and car makers.
The ideas are due to be discussed between the various parties who are hoping to finalise the rules before the end of this year.
With an initial idea for a standard chassis having now been abandoned, with only an FIA-supplied floor now being considered, earlier plans to allow moveable aerodynamic devices are now being put in place. This was first reported by autosport.com after the United States Grand Prix.
An FIA document, detailing the progress of the work on framing chassis rules, said: "Front and rear wing settings maybe electronically controlled, but within set limits defined from time to time by the FIA.
"This is to allow much reduced drag along the straights to improve fuel efficiency and yet retain the downforce required around corners, under braking and under acceleration so as to retain overall lap times. Failsafe design, as used on aircraft, will be mandated."
But more radical than that proposal is one to make it mandatory for the ride height of the car to be adjusted during races to ensure that cars can easily overtake their rivals.
The document added: "A turbulence sensor complete with an aircraft type back up system (for robustness) will be supplied by the FIA.
"When travelling in high turbulence levels such as those generated by the close presence of a leading car, the ride height of the car, both front and rear, must be altered in response to the output of this sensor (within a set range, at a set rate, and with appropriate hysteresis, determined from time to time by the FIA) to compensate for the degradation in performance.
"In free stream the car is to return to a baseline ride height. The purpose is to allow for full compensation for downforce losses due to being in the wake of another car."
As well as the chassis shake-up, the FIA confirmed that work is ongoing in putting together energy efficient engine regulations - which will include energy recovery systems.
The FIA said it believed the most likely future engine will be a 1.3-1.5 litre 4-cylinder, with no rev or energy boost limit.
World Motor Sport Council proposals include:
Engine efficiency
To limit engine power by imposing a maximum energy flow rate. However, there will be few restrictions on the engine cycle, which can include turbo-charging and energy recovery. It is believed that this will lead to a gain of at least 20% in thermal efficiency.
Drag
To allow moving aerodynamic devices, which will reduce drag by over 50% and allow a 40% reduction in the power required to maintain current speeds.
Energy recovery
Energy will be recovered during braking and returned to both front and rear axles when accelerating. The amount of energy returned on each straight will be limited in order to prevent top speeds exceeding the safety criteria for the circuits.
Fuel
The total amount of fuel energy to be consumed during a race will be regulated, encouraging further overall efficiency. The CO2 emitted will be further reduced by the introduction of gasoline which is partly derived from sustainable, non-food bio sources but complies fully with pump fuel legislation.
Overtaking
Formula One cars currently find it very difficult to overtake because of the influence of the car in front. New aerodynamic rules will halve the downforce, and de-sensitise the car to the influence of the wake of the car ahead. It is also proposed to eliminate automatically the downforce deficit of the following car.
Regulations
The best estimates of what these measures will mean in terms of regulations are currently as follows:
• 1.3-1.5 litre, 4-cylinder engine;
• no RPM or boost limit;
• energy flow rate to generate 300kW, including energy recovery from the exhaust;
• 200kW brake energy recovery, front and rear axle;
• 400-600kJ energy return per straight;
• pump-legal bio-fuel;
• FIA specified and supplied undertray and possibly other aerodynamic components;
• 50% 2007 downforce;
• adjustable, regulated wings and cooling;
• automatic downforce adjustment when following another car;
• lap times and top speeds maintained at 2009 levels;
• over 50% reduction in fuel consumed.
Costs
A number of measures to constrain costs are proposed, including:
• standardisation of components;
• homologation of components and assemblies;
• material restrictions;
• extended life of assemblies;
• restrictions on personnel and work at races;
• restrictions on the use of certain facilities (eg wind tunnels).
All these measures will be developed into detailed regulations in close collaboration with the teams and manufacturers.
FIA presses ahead with flexi wing idea
By Jonathan Noble Wednesday, June 27th 2007, 16:49 GMT
The FIA is pressing ahead with plans for radical electronically-controlled moveable wings on Formula One cars from 2011, as autosport.com revealed, as part of a major shake-up of the sport's rules.
The World Motor Sport Council met in Paris on Wednesday to evaluate the latest set of proposals that have been put together following discussions between the FIA, teams and car makers.
The ideas are due to be discussed between the various parties who are hoping to finalise the rules before the end of this year.
With an initial idea for a standard chassis having now been abandoned, with only an FIA-supplied floor now being considered, earlier plans to allow moveable aerodynamic devices are now being put in place. This was first reported by autosport.com after the United States Grand Prix.
An FIA document, detailing the progress of the work on framing chassis rules, said: "Front and rear wing settings maybe electronically controlled, but within set limits defined from time to time by the FIA.
"This is to allow much reduced drag along the straights to improve fuel efficiency and yet retain the downforce required around corners, under braking and under acceleration so as to retain overall lap times. Failsafe design, as used on aircraft, will be mandated."
But more radical than that proposal is one to make it mandatory for the ride height of the car to be adjusted during races to ensure that cars can easily overtake their rivals.
The document added: "A turbulence sensor complete with an aircraft type back up system (for robustness) will be supplied by the FIA.
"When travelling in high turbulence levels such as those generated by the close presence of a leading car, the ride height of the car, both front and rear, must be altered in response to the output of this sensor (within a set range, at a set rate, and with appropriate hysteresis, determined from time to time by the FIA) to compensate for the degradation in performance.
"In free stream the car is to return to a baseline ride height. The purpose is to allow for full compensation for downforce losses due to being in the wake of another car."
As well as the chassis shake-up, the FIA confirmed that work is ongoing in putting together energy efficient engine regulations - which will include energy recovery systems.
The FIA said it believed the most likely future engine will be a 1.3-1.5 litre 4-cylinder, with no rev or energy boost limit.
World Motor Sport Council proposals include:
Engine efficiency
To limit engine power by imposing a maximum energy flow rate. However, there will be few restrictions on the engine cycle, which can include turbo-charging and energy recovery. It is believed that this will lead to a gain of at least 20% in thermal efficiency.
Drag
To allow moving aerodynamic devices, which will reduce drag by over 50% and allow a 40% reduction in the power required to maintain current speeds.
Energy recovery
Energy will be recovered during braking and returned to both front and rear axles when accelerating. The amount of energy returned on each straight will be limited in order to prevent top speeds exceeding the safety criteria for the circuits.
Fuel
The total amount of fuel energy to be consumed during a race will be regulated, encouraging further overall efficiency. The CO2 emitted will be further reduced by the introduction of gasoline which is partly derived from sustainable, non-food bio sources but complies fully with pump fuel legislation.
Overtaking
Formula One cars currently find it very difficult to overtake because of the influence of the car in front. New aerodynamic rules will halve the downforce, and de-sensitise the car to the influence of the wake of the car ahead. It is also proposed to eliminate automatically the downforce deficit of the following car.
Regulations
The best estimates of what these measures will mean in terms of regulations are currently as follows:
• 1.3-1.5 litre, 4-cylinder engine;
• no RPM or boost limit;
• energy flow rate to generate 300kW, including energy recovery from the exhaust;
• 200kW brake energy recovery, front and rear axle;
• 400-600kJ energy return per straight;
• pump-legal bio-fuel;
• FIA specified and supplied undertray and possibly other aerodynamic components;
• 50% 2007 downforce;
• adjustable, regulated wings and cooling;
• automatic downforce adjustment when following another car;
• lap times and top speeds maintained at 2009 levels;
• over 50% reduction in fuel consumed.
Costs
A number of measures to constrain costs are proposed, including:
• standardisation of components;
• homologation of components and assemblies;
• material restrictions;
• extended life of assemblies;
• restrictions on personnel and work at races;
• restrictions on the use of certain facilities (eg wind tunnels).
All these measures will be developed into detailed regulations in close collaboration with the teams and manufacturers.
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Drool1 - Messages: 6565
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de Drool1 » Jeu 28 Juin 2007 15:55
Et surtout fini le bruit...
On aura le droit a des F1 qui font le meme bruit que les voiture du mans, un 1.5L etouffé par le bruit des turbo.
Sa va faire bizarre franchement, je sais pas si y ont pensé mais une F1 sa DOIT faire du bruit, entendre un petit soufflement sa va tuer le spectacle
On aura le droit a des F1 qui font le meme bruit que les voiture du mans, un 1.5L etouffé par le bruit des turbo.
Sa va faire bizarre franchement, je sais pas si y ont pensé mais une F1 sa DOIT faire du bruit, entendre un petit soufflement sa va tuer le spectacle
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Drool1 - Messages: 6565
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de LosangeF1 » Jeu 28 Juin 2007 15:58
Drool1 a écrit:Et surtout fini le bruit...
On aura le droit a des F1 qui font le meme bruit que les voiture du mans, un 1.5L etouffé par le bruit des turbo.
Sa va faire bizarre franchement, je sais pas si y ont pensé mais une F1 sa DOIT faire du bruit, entendre un petit soufflement sa va tuer le spectacle
M'ouais enfin ca sera pas du niveau du son d'aspirateur des chaudieres au mans
Mode puriste on: c'est sur ca va dégradé la chose, deja qu'en onboard le v10 me manque
Mode puriste off: mais d'un autre coté avec les écolos, comme a monza avec leur menaces des nuissances sonores ca risque de ne pas bien se passé un jour ou l'autre
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de Myster » Jeu 28 Juin 2007 18:01
J'suis quand même décu... Je ne comprend pas pourquoi on ne laisse pas la particularité que les F1 ont, c'est à dire, aller vite, avec un bruit éxtraordinaire qui agresse les oreils...
C'est quand même incroyable qu'on transforme des F1 en voiture de tous les jours, à ce compte là, autant regarder le WRC...
C'est quand même incroyable qu'on transforme des F1 en voiture de tous les jours, à ce compte là, autant regarder le WRC...
Renault Sport F1 !
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de noux » Ven 17 Aoû 2007 08:29
Les écuries ne veulent pas des ECU de Mclaren
La FIA ne veut rien entendre
Les écuries ne veulent pas des ECU de Mclaren
Une sérieuse opposition est en train de naître dans le monde de la F1, contre Mclaren. En effet, l’écurie anglaise devra fournir des ECU standards à toutes les écuries du plateau 2008. Mclaren étant la seule équipe a avoir répondu à l’appel d’offre de la FIA.
Le journal Auto Motor und Sport rapporte que Renault, Ferrari, Honda et BMW, qui ont essayés ces ECU (Engine Control Units, ou Unité de Contrôle du Moteur) développés par Microsoft-Mclaren ne sont pas du tout satisfaits des résultats obtenus. Et ils ne sont pas heureux à l’idée d’employer ce système électronique sur les trois années à venir.
Le magazine allemand a précisé que les écurie citées précédemment ont toutes éprouvés des problèmes avec la commande de moteur et d’anti-patinage quand elles ont monté les ECU Mclaren lors d’une récente session de tests.
Il se fait entendre que les écuries puissent être distantes pour utiliser un système électronique important, développé par une écurie impliquée dans une affaire d’espionnage industriel.
Le patron de Renault, Flavio Briatore est déçu de devoir travailler avec Mclaren pour la période 2008-2010. « Comment puis-je faire confiance à une écurie qui est au centre d’un scandale retentissant ? » a-t-il dit. Mario Thiessen de BMW ajoute : « Je dois dire que cela (parlant de l’ECU Mclaren) nous a provoqué des problèmes majeurs sur la voiture ».
Mclaren et la FIA ont cependant écarté le soucis rencontrés par certaines équipes. Un porte-parole de Mclaren dit : « Ce sont des problèmes extérieurs à l’écurie ». Une source de la FIA insiste sur le fait que ces ECU irons dans toutes les écuries.
« Les écuries s’opposent toujours à ce qui est nouveau » a t-elle ajouté.
Josselin Viala
http://www.go-f1.com/f1-mclaren-1134.php
La FIA ne veut rien entendre
Les écuries ne veulent pas des ECU de Mclaren
Une sérieuse opposition est en train de naître dans le monde de la F1, contre Mclaren. En effet, l’écurie anglaise devra fournir des ECU standards à toutes les écuries du plateau 2008. Mclaren étant la seule équipe a avoir répondu à l’appel d’offre de la FIA.
Le journal Auto Motor und Sport rapporte que Renault, Ferrari, Honda et BMW, qui ont essayés ces ECU (Engine Control Units, ou Unité de Contrôle du Moteur) développés par Microsoft-Mclaren ne sont pas du tout satisfaits des résultats obtenus. Et ils ne sont pas heureux à l’idée d’employer ce système électronique sur les trois années à venir.
Le magazine allemand a précisé que les écurie citées précédemment ont toutes éprouvés des problèmes avec la commande de moteur et d’anti-patinage quand elles ont monté les ECU Mclaren lors d’une récente session de tests.
Il se fait entendre que les écuries puissent être distantes pour utiliser un système électronique important, développé par une écurie impliquée dans une affaire d’espionnage industriel.
Le patron de Renault, Flavio Briatore est déçu de devoir travailler avec Mclaren pour la période 2008-2010. « Comment puis-je faire confiance à une écurie qui est au centre d’un scandale retentissant ? » a-t-il dit. Mario Thiessen de BMW ajoute : « Je dois dire que cela (parlant de l’ECU Mclaren) nous a provoqué des problèmes majeurs sur la voiture ».
Mclaren et la FIA ont cependant écarté le soucis rencontrés par certaines équipes. Un porte-parole de Mclaren dit : « Ce sont des problèmes extérieurs à l’écurie ». Une source de la FIA insiste sur le fait que ces ECU irons dans toutes les écuries.
« Les écuries s’opposent toujours à ce qui est nouveau » a t-elle ajouté.
Josselin Viala
http://www.go-f1.com/f1-mclaren-1134.php
- noux
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de LosangeF1 » Ven 17 Aoû 2007 11:04
noux a écrit:Mclaren et la FIA ont cependant écarté le soucis rencontrés par certaines équipes. Un porte-parole de Mclaren dit : « Ce sont des problèmes extérieurs à l’écurie ». Une source de la FIA insiste sur le fait que ces ECU irons dans toutes les écuries.
« Les écuries s’opposent toujours à ce qui est nouveau » a t-elle ajouté.
s'il ne fallait pas s'opposé a ce qui est débile, alors la
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de Le Toulonnais » Sam 25 Aoû 2007 15:25
HAD RF1 a écrit:Renault va essayer l'ECU en essais privés à Monza la semaine prochaine.
Est-ce qu'il est possible (en théorie) que des ingénieurs de Ron Dennis puissent avoir accès aux paramètres des monoplaces par l'intermédiaire de cette société de McLaren (Microsoft-Mclaren), qui sera chargée de la fourniture des ECU (qui controllera l'électronique) à toutes les écuries du plateau 2008 ?
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de Le Toulonnais » Lun 12 Nov 2007 13:34
Renault F1 Team à mis en ligne le 1er chapitre des dossiers thématiques "saison 2008 en ligne de mire" :
Le boîtier électronique standart
Le boîtier électronique standart
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Le Toulonnais - Messages: 2564
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- Localisation: Toulon
de jmy » Lun 12 Nov 2007 13:57
ing-renaultf1.com a écrit:Cet hiver, toutes les équipes de F1 vont devoir suivre un stage d’apprentissage accéléré. Le boîtier électronique, en effet, sera le même pour tout le monde. Cette décision a été prise par la Fédération, qui tenait à limiter l’influence de l’électronique sur le pilotage et à mieux contrôler un domaine parfois obscur. Conçu par McLaren Electronic Systems associé à Microsoft, celui-ci sera disponible pour les saisons 2008, 2009 et 2010. « Il sera en mesure de générer de 100 à 500KB d’informations par seconde. », précise le fabricant. Ce chiffre pourrait paraître impressionnant, mais il reste en deçà des performances réalisées par les « boîtiers libres » jusqu’à la fin de la saison 2007. L’implantation du nouvel élément dans les châssis sera également revu, puisqu’il ne sera pas conçu spécifiquement pour telle ou telle monoplace.
hum hum arf
mais bien sûr
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jmy - Messages: 1906
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de Drool1 » Mer 21 Nov 2007 10:17
Retour des Slicks ?
Les pneus "slick" (lisses) devait faire leur retour en F1 l'année prochaine, mais la FIA est finalement revenue sur sa décision et ce seront donc des pneus avec rainures qui seront encore utilisés en 2008.
Mais la FIA ne semble pas avoir définitivement abandonné son idée. Ces pneus sans rainures devraient en effet être testés au début du mois de décembre lors de la séance d'essais privés à Jerez.
C'est ce qu'affirme le magazine Formule 1 Race Report. Une information qui lui aurait été confirmée par des personnes de chez BMW, Red Bull et Honda.
Toutes les équipes devraient recevoir plusieurs trains de pneus "slick" à Jerez, mais leur introduction en course n'est officiellement pas prévue pour la saison 2008. En revanche, on parle beaucoup de 2009...
Les pneus "slick" (lisses) devait faire leur retour en F1 l'année prochaine, mais la FIA est finalement revenue sur sa décision et ce seront donc des pneus avec rainures qui seront encore utilisés en 2008.
Mais la FIA ne semble pas avoir définitivement abandonné son idée. Ces pneus sans rainures devraient en effet être testés au début du mois de décembre lors de la séance d'essais privés à Jerez.
C'est ce qu'affirme le magazine Formule 1 Race Report. Une information qui lui aurait été confirmée par des personnes de chez BMW, Red Bull et Honda.
Toutes les équipes devraient recevoir plusieurs trains de pneus "slick" à Jerez, mais leur introduction en course n'est officiellement pas prévue pour la saison 2008. En revanche, on parle beaucoup de 2009...
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