Je ne me suis même pas levé pour suivre cette 2ème séance, j'étais fatigué et jeme suis dit que ce n'étais pas la peine. Maisles temps sont encourageants, en tout cas, mieux que ceux des BAR !
:a010
[GP] GP d'Australie à Melbourne
Modérateurs: Heikki-spirit, noux, Drool1, HAD RF1
de HAD RF1 » Ven 4 Mar 2005 07:48
.:: GP d'Australie, vendredi ::.
Alonso 7ème et Fisichella 10ème après la première journée du GP d'Australie.
Alonso, R25-04; Fisichella, R25-03; Mulet , R25-02
Une première journée solide pour l’écurie Mild Seven Renault F1 Team à Melbourne. Le programme de la journée a porté principalement sur l’évaluation des pneumatiques à disposition, et l’écurie devra analyser ses données ce soir afin d’opérer le juste choix.
Fernando Alonso, P7, 21 tours, Meilleur : 1:26.562
« Comme toujours sur la première journée à Melbourne, les conditions ont été très glissantes et le niveau de grip bas rend la voiture assez nerveuse. Notre choix sur les pneumatiques n’est pas encore clair, et il faudra beaucoup travailler ce soir afin de prendre la bonne décision. »
Giancarlo Fisichella, P10, 23 tours, Meilleur : 1:26.667
« Les positions d’aujourd’hui comptent peu : il fallait surtout évaluer les pneumatiques. Nous avons passé une bonne journée et accumulé le nombre de tours qu’il fallait. Il reste des progrès à faire sur l’équilibre châssis mais je demeure très optimiste pour la suite. »
Denis Chevrier, Responsable d’exploitation moteur
« Sous le règlement 2005, chaque tour est précieux et nous avons donc dû faire un maximum de travail en parallèle aujourd’hui afin d’accomplir les évaluations et les essais nécessaires à nos programmes techniques. Les séances ont été riches d’enseignements et sans mauvaise surprise ; après cette bonne journée, nous possédons un maximum d’informations pour effectuer nos choix de pneumatiques et de réglages moteur pour la suite du week-end. »
LE DOSSIER DU VENDREDI : LES QUALIFICATIONS VERSION 2005
Les équipes et les pilotes vont affronter un nouveau défi samedi et dimanche, lorsqu’ils devront se frotter au nouveau format de qualifications. Les deux séances, la première réalisée sans contrainte au niveau de la charge de carburant et la seconde effectuée avec suffisamment d’essence pour boucler le premier relais, semblent similaires. En fait, elles poseront des problèmes très différents. Fernando Alonso et Pat Symonds l’expliquent.
« Le nouveau format de qualifications sera difficile pour les pilotes, surtout le dimanche. », explique Fernando Alonso, « Avant la séance du samedi, nous aurons réalisé pas mal de tours. Nous serons donc prêts. Le lendemain, nous devrons trouver la limite sans avoir roulé du tout, avec beaucoup d’essence… et des pneumatiques usés. Je pense que cette séance mettra les capacités du pilote à rude épreuve. »
Le Directeur Exécutif de l’Ingénierie, Pat Symonds, confirme. « Les pilotes s’élanceront à froid dimanche, et ils devront dompter une voiture très différente de la veille. C’est un exercice qu’il leur faudra maîtriser. Je pense que cette séance permettra à leur talent naturel de s’exprimer. »
Le format lui même est né après bien des discussions. A quoi ressemblera-t-il depuis le baquet ? « Ce sera intéressant. », sourit Fernando, « Sur certains circuits, la séance du samedi sera vraiment sympathique : conduire au maximum, en pneumatiques neufs, est le rêve de tout pilote. Le samedi sera un challenge différent. »
Pour les ingénieurs, les qualifications impliqueront la mise à disposition d’une voiture très rapide sur un tour, mais disposant d’une palette de réglages lui permettant de conserver la performance en course. Il sera en effet interdit de modifier les réglages entre les premières qualifications et la course. « Le set-up sera légèrement compromis afin de prendre la course en compte. », explique pat Symonds, « La garde au sol sera plus haute afin de considérer la charge en carburant supérieure, tandis que le carrossage sera optimisé de manière à limiter l’usure des pneumatiques. En fait, les qualifications sur un tour nous forçaient déjà à nous adapter. Lors des qualifications d’avant 2003, nous pouvions régler la voiture afin de la rendre nerveuse, mais plus rapide. Lorsqu’il a fallu se qualifier sur un tour, l’essentiel était de ne commettre aucune erreur pour les pilotes : nous avions alors tendance à rendre les monoplaces sous-vireuses pour leur donner confiance. C’est tout aussi important que la performance avec ce format de qualifications. »
L’élément perturbateur du week-end pourrait être l’arrivée de la pluie, prévue pour samedi. Celle-ci chamboulerait la première séance avant que les pilotes retrouvent une piste sèche le lendemain. « Il est très probable qu’au moins une des qualifications se déroule sur piste mouillée. », sourit Pat, « S’il pleut samedi, il sera intéressant de voir comment les équipes réagissent en ce qui concerne les stratégies et les niveaux d’essence à adopter pour la séance du lendemain… »
source : Renault F1
Alonso 7ème et Fisichella 10ème après la première journée du GP d'Australie.
Alonso, R25-04; Fisichella, R25-03; Mulet , R25-02
Une première journée solide pour l’écurie Mild Seven Renault F1 Team à Melbourne. Le programme de la journée a porté principalement sur l’évaluation des pneumatiques à disposition, et l’écurie devra analyser ses données ce soir afin d’opérer le juste choix.
Fernando Alonso, P7, 21 tours, Meilleur : 1:26.562
« Comme toujours sur la première journée à Melbourne, les conditions ont été très glissantes et le niveau de grip bas rend la voiture assez nerveuse. Notre choix sur les pneumatiques n’est pas encore clair, et il faudra beaucoup travailler ce soir afin de prendre la bonne décision. »
Giancarlo Fisichella, P10, 23 tours, Meilleur : 1:26.667
« Les positions d’aujourd’hui comptent peu : il fallait surtout évaluer les pneumatiques. Nous avons passé une bonne journée et accumulé le nombre de tours qu’il fallait. Il reste des progrès à faire sur l’équilibre châssis mais je demeure très optimiste pour la suite. »
Denis Chevrier, Responsable d’exploitation moteur
« Sous le règlement 2005, chaque tour est précieux et nous avons donc dû faire un maximum de travail en parallèle aujourd’hui afin d’accomplir les évaluations et les essais nécessaires à nos programmes techniques. Les séances ont été riches d’enseignements et sans mauvaise surprise ; après cette bonne journée, nous possédons un maximum d’informations pour effectuer nos choix de pneumatiques et de réglages moteur pour la suite du week-end. »
LE DOSSIER DU VENDREDI : LES QUALIFICATIONS VERSION 2005
Les équipes et les pilotes vont affronter un nouveau défi samedi et dimanche, lorsqu’ils devront se frotter au nouveau format de qualifications. Les deux séances, la première réalisée sans contrainte au niveau de la charge de carburant et la seconde effectuée avec suffisamment d’essence pour boucler le premier relais, semblent similaires. En fait, elles poseront des problèmes très différents. Fernando Alonso et Pat Symonds l’expliquent.
« Le nouveau format de qualifications sera difficile pour les pilotes, surtout le dimanche. », explique Fernando Alonso, « Avant la séance du samedi, nous aurons réalisé pas mal de tours. Nous serons donc prêts. Le lendemain, nous devrons trouver la limite sans avoir roulé du tout, avec beaucoup d’essence… et des pneumatiques usés. Je pense que cette séance mettra les capacités du pilote à rude épreuve. »
Le Directeur Exécutif de l’Ingénierie, Pat Symonds, confirme. « Les pilotes s’élanceront à froid dimanche, et ils devront dompter une voiture très différente de la veille. C’est un exercice qu’il leur faudra maîtriser. Je pense que cette séance permettra à leur talent naturel de s’exprimer. »
Le format lui même est né après bien des discussions. A quoi ressemblera-t-il depuis le baquet ? « Ce sera intéressant. », sourit Fernando, « Sur certains circuits, la séance du samedi sera vraiment sympathique : conduire au maximum, en pneumatiques neufs, est le rêve de tout pilote. Le samedi sera un challenge différent. »
Pour les ingénieurs, les qualifications impliqueront la mise à disposition d’une voiture très rapide sur un tour, mais disposant d’une palette de réglages lui permettant de conserver la performance en course. Il sera en effet interdit de modifier les réglages entre les premières qualifications et la course. « Le set-up sera légèrement compromis afin de prendre la course en compte. », explique pat Symonds, « La garde au sol sera plus haute afin de considérer la charge en carburant supérieure, tandis que le carrossage sera optimisé de manière à limiter l’usure des pneumatiques. En fait, les qualifications sur un tour nous forçaient déjà à nous adapter. Lors des qualifications d’avant 2003, nous pouvions régler la voiture afin de la rendre nerveuse, mais plus rapide. Lorsqu’il a fallu se qualifier sur un tour, l’essentiel était de ne commettre aucune erreur pour les pilotes : nous avions alors tendance à rendre les monoplaces sous-vireuses pour leur donner confiance. C’est tout aussi important que la performance avec ce format de qualifications. »
L’élément perturbateur du week-end pourrait être l’arrivée de la pluie, prévue pour samedi. Celle-ci chamboulerait la première séance avant que les pilotes retrouvent une piste sèche le lendemain. « Il est très probable qu’au moins une des qualifications se déroule sur piste mouillée. », sourit Pat, « S’il pleut samedi, il sera intéressant de voir comment les équipes réagissent en ce qui concerne les stratégies et les niveaux d’essence à adopter pour la séance du lendemain… »
source : Renault F1
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de Sgrud » Ven 4 Mar 2005 10:34
les meilleures vitesses de pointe
Voici les meilleures vitesses de pointe enregistrées aujourd'hui à Melbourne. On peut remarquer la belle prestation des Renault et des Ferrari qui entourent la Sauber de Felipe Massa.
A l'autre bout du classement, on peut s'étonner de voir les deux Toyota de Ralf Schumacher et de Jarno Trulli aussi mal placées.
Même la monoplace de Zonta, avec un moteur Toyota totalement libéré, ne parvient pas à faire mieux que les Jordan qui ont pourtant un bloc identique.
1. Fernando Alonso - Renault R25 - 321.4 km/h
2. Giancarlo Fisichella - Renault R25 - 319.7 km/h
3. Rubens Barrichello - Ferrari F2004M - 316.1 km/h
4. Felipe Massa - Sauber Petronas C24 - 315.6 km/h
5. Michael Schumacher - Ferrari F2004M - 315.5 km/h
6. Pedro de la Rosa - McLaren Mercedes MP4/20 - 315.3 km/h
7. Christian Klien - Red Bull RB1 - 314.8 km/h
8. Robert Doornbos - Jordan Toyota EJ15 - 314.8 km/h
9. Juan Pablo Montoya - Williams BMW FW27 - 314.7 km/h
10. Vitantonio Liuzzi - Red Bull RB1 - 314.5 km/h
11. Tiago Monteiro - Jordan Toyota EJ15 - 314.4 km/h
12. Jacques Villeneuve - Sauber Petronas C24 - 314.3 km/h
13. David Coulthard - Red Bull RB1 - 314.2 km/h
14. Nick Heidfeld - Williamùs BMW FW27 - 313.3 km/h
15. Takuma Sato - BAR Honda 007 - 312.9 km/h
16. Kimi Räikkönen - McLaren Mercedes MP4/20 - 312.5 km/h
17. Narain Karthikeyan - Jordan Toyota EJ15 - 312.4 km/h
18. Ricardo Zonta - Toyota TF105 - 312.1 km/hLe
19. Jenson Button - BAR Honda 007 - 311.2 km/h
20. Mark Webber - Williams BMW FW27 - 309.8 km/h
21. Jarno Trulli - Toyota TF105 - 309.1 km/
22. Ralf Schumacher - Toyota TF105 - 307.3 km/h
Source : F1 live
Il a l'air de bien marcher le moteur :a012
Au final, Renault confirme le fait qu'ils n'ont pas encore cherché les reglages ni les temps et mais qu'ils ont travaillé chargé en essence :b002
De très bonne augure donc :b001
On voit que ca va être chaud entre McLaren et Renault....Ferrari n'étant pas très loin...donc même si bcp de nos détracteurs disaient que les essais libres ne voulaient rien dire, moi je leur réponds que si !!!!
Voici les meilleures vitesses de pointe enregistrées aujourd'hui à Melbourne. On peut remarquer la belle prestation des Renault et des Ferrari qui entourent la Sauber de Felipe Massa.
A l'autre bout du classement, on peut s'étonner de voir les deux Toyota de Ralf Schumacher et de Jarno Trulli aussi mal placées.
Même la monoplace de Zonta, avec un moteur Toyota totalement libéré, ne parvient pas à faire mieux que les Jordan qui ont pourtant un bloc identique.
1. Fernando Alonso - Renault R25 - 321.4 km/h
2. Giancarlo Fisichella - Renault R25 - 319.7 km/h
3. Rubens Barrichello - Ferrari F2004M - 316.1 km/h
4. Felipe Massa - Sauber Petronas C24 - 315.6 km/h
5. Michael Schumacher - Ferrari F2004M - 315.5 km/h
6. Pedro de la Rosa - McLaren Mercedes MP4/20 - 315.3 km/h
7. Christian Klien - Red Bull RB1 - 314.8 km/h
8. Robert Doornbos - Jordan Toyota EJ15 - 314.8 km/h
9. Juan Pablo Montoya - Williams BMW FW27 - 314.7 km/h
10. Vitantonio Liuzzi - Red Bull RB1 - 314.5 km/h
11. Tiago Monteiro - Jordan Toyota EJ15 - 314.4 km/h
12. Jacques Villeneuve - Sauber Petronas C24 - 314.3 km/h
13. David Coulthard - Red Bull RB1 - 314.2 km/h
14. Nick Heidfeld - Williamùs BMW FW27 - 313.3 km/h
15. Takuma Sato - BAR Honda 007 - 312.9 km/h
16. Kimi Räikkönen - McLaren Mercedes MP4/20 - 312.5 km/h
17. Narain Karthikeyan - Jordan Toyota EJ15 - 312.4 km/h
18. Ricardo Zonta - Toyota TF105 - 312.1 km/hLe
19. Jenson Button - BAR Honda 007 - 311.2 km/h
20. Mark Webber - Williams BMW FW27 - 309.8 km/h
21. Jarno Trulli - Toyota TF105 - 309.1 km/
22. Ralf Schumacher - Toyota TF105 - 307.3 km/h
Source : F1 live
Il a l'air de bien marcher le moteur :a012
Au final, Renault confirme le fait qu'ils n'ont pas encore cherché les reglages ni les temps et mais qu'ils ont travaillé chargé en essence :b002
De très bonne augure donc :b001
On voit que ca va être chaud entre McLaren et Renault....Ferrari n'étant pas très loin...donc même si bcp de nos détracteurs disaient que les essais libres ne voulaient rien dire, moi je leur réponds que si !!!!
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de Jeff » Ven 4 Mar 2005 12:24
Attention aux Ferrari qui ont semblé rapide par rapport au peu de tours qu'elles ont fait. En gros, même mal réglé elles marchent fort ! :b007
La vitesse de pointe m'a impressionné chez Renault !! Le moteur doit envoyer sévère puisqu'à mon avis tout le monde à du brider le sien en tr/min !
:a010
La vitesse de pointe m'a impressionné chez Renault !! Le moteur doit envoyer sévère puisqu'à mon avis tout le monde à du brider le sien en tr/min !
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Jeff - Messages: 430
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de Will » Ven 4 Mar 2005 12:24
Pour les vitesses de pointe cela veut dire que l'on a un trés bon chassis qui ne demande pas de l'appui supplementaire et également un trés bon moteur
de bon augure pour la suite :a010
de bon augure pour la suite :a010
WILL # 36 FAN RENAULT F1 TEAM !!!!!!!
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de noux » Ven 4 Mar 2005 17:15
Jeff a écrit:Attention aux Ferrari qui ont semblé rapide par rapport au peu de tours qu'elles ont fait. En gros, même mal réglé elles marchent fort ! :b007
La vitesse de pointe m'a impressionné chez Renault !! Le moteur doit envoyer sévère puisqu'à mon avis tout le monde à du brider le sien en tr/min !
:a010
Ferrari est à la rue oui !
En tout cas loin de Renault et McLaren : MS a été plusieurs fois proche de la sortie de piste et Rubens a été faire un peu de jardinage...
La Ferrari version 2005 est beaucoup moins sobre que celle de l'an dernier, c'est net, et ça ne vient pas des pneus puisque Coulthard s'en sort admirablement avec sa RedBull, comme souvent ici à Melbourne.
La très bonne surprise c'est ces vitesses de pointe : y a plus qu'à espérer qu'on ne soit pas en 1ère ligne comme ça on verra des Renault dépasser ! :a013
Je suis tout fou là, ça marche bien, la voiture est super homogène, rapide dans tous les secteurs...
PS : Alonso était parti pour rivaliser avec le temps de Kimi mais une Jordan est partie en TAQ juste sous son nez !
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de Jeff » Ven 4 Mar 2005 18:41
Vous avez peut-être raison pour Ferrari, vu que l'année dernière ils avaient pour habitude de rouler à vide dans les 1er essais (là ou ils collaient 2s pleine à tout le monde :b005 ), alors si ils emploient la même stratégie cette année ça peut être bon signe !! :b001
Je pense qu'on sera fixer dès la séance 3 voir 4. :a013
Je pense qu'on sera fixer dès la séance 3 voir 4. :a013
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Jeff - Messages: 430
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de Sgrud » Ven 4 Mar 2005 19:08
noux a écrit:
PS : Alonso était parti pour rivaliser avec le temps de Kimi mais une Jordan est partie en TAQ juste sous son nez !
Je confirme : il avait fait des meilleurs temps qu'Heidfeld dans le secteur 1 et 2 :a008
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