[GP] GP d'Australie à Melbourne
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de Jeff » Lun 7 Mar 2005 12:48
Ok j'ai mal regardé alors !
Pour le moteur ya intérêt qu'il tienne le GP sinon ça va pas allé pour une équipe qui vise le titre ! Je serais bien déçu si on ne pouvait pas compter sur lui ! :b005
Et j'espère que les pneus tiendront bien sous les 50° de la piste !! :b001
Pour l'instant je dis : Bridgestone = Michelin.
Comme quoi quand les pneus se valent, la Ferrari ne colle plus 2s à tout le monde ! :b006
Pour le moteur ya intérêt qu'il tienne le GP sinon ça va pas allé pour une équipe qui vise le titre ! Je serais bien déçu si on ne pouvait pas compter sur lui ! :b005
Et j'espère que les pneus tiendront bien sous les 50° de la piste !! :b001
Pour l'instant je dis : Bridgestone = Michelin.
Comme quoi quand les pneus se valent, la Ferrari ne colle plus 2s à tout le monde ! :b006
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Jeff - Messages: 430
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de noux » Lun 7 Mar 2005 19:13
Jeff a écrit:Sinon vous avez vu pour les départs, et bin voui on n'a plus ce net avantage, les autres sont revenus à notre niveau !!! :b006
Du moment qu'on perd pas des places au départ... :b002
Fisico a laissé Trulli et Webber sur place alors que Alonso a été un peu gêné dans son élan...
Compte tenu des quantités d'essence embarquées, on peut être très satisfaits :b010
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de noux » Lun 7 Mar 2005 19:28
v_power a écrit:pourai ton avoir les heures en france du gp de malaisie
Sepang est à GMT+7, nous pour alors, avec le passage à l'horraire d'été on sera à GMT+2 .
Dont'avances toutes les horraires normales de 5 heures :
Friday 18 Mars 2005
Practice 1 11:00 - 12:00
Practice 2 14:00 - 15:00
Saturday 19 Mar 2005
Practice 1 09:00 - 09:45
Practice 2 10:15 - 11:00
Qualifying 13:00
Sunday 20 Mar 2005
Qualifying 10:00
Race 14:00
Ca fait donc une course à 9h du mat' :b002
- noux
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de dex07 » Lun 7 Mar 2005 19:55
noux a écrit:Jeff a écrit:Sinon vous avez vu pour les départs, et bin voui on n'a plus ce net avantage, les autres sont revenus à notre niveau !!! :b006
Du moment qu'on perd pas des places au départ... :b002
Fisico a laissé Trulli et Webber sur place alors que Alonso a été un peu gêné dans son élan...
Compte tenu des quantités d'essence embarquées, on peut être très satisfaits :b010
Voila, Noux a ete plus rapide que moi !
Fisico a deposé trulli a 1s3 dès le depart alors que comme on a pu le voir il avait environ 7-8 tours de plus en essence que son compatriote ... De meme, avec une forte charge en essence, Alonso a gagné pas mal de places ... On aurait pu s'inquieter si on avai fait ce depart mais avec tres peu d'essence ! La, on est tout bon :b009
- dex07
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de HAD RF1 » Mar 8 Mar 2005 11:51
Le directeur technique de l’équipe est ravi des résultats de dimanche à Melbourne. Il explique pourquoi.
Bob, qu’est-ce que le résultat de dimanche représente pour l’équipe ?
Bob Bell : C’est une fantastique tape dans le dos, un joli remerciement pour tout le travail abattu par les équipes de Viry et d’Enstone cet hiver. Pouvoir répondre aux nouvelles règles était un défi difficile à relever. Cette victoire et ce podium décuplent notre motivation en vue des 18 courses qui restent à disputer.
Il semble que les programmes châssis et moteur soient bien synchronisés…
BB : Je pense que le signe d’une voiture réussie est un package équilibré. J’entends par là que l’ensemble technique ne doit présenter aucun point faible. Même chose côté humain, dans l’équipe. Si vous avez un problème dans un domaine, il peut sérieusement menacer la performance globale. Jusqu’à présent, nous n’avons pas relevé de point faible évident, ni avec le moteur, ni avec le châssis.
L’autre point clé sera la possibilité d’ajouter de la performance de manière constante tout au long de la saison…
BB : C’est vrai. Nous avons déjà utilisé des développements à Melbourne. D’autres feront leur apparition en Malaisie. Notre département aérodynamique, mené par Dino Toso, a extrêmement bien réagi aux changements de règlement dès l’année dernière. Il a mis en place une stratégie très agressive afin de maintenir notre performance jusqu’à la fin de la saison. Avec les nouvelles règles, beaucoup de pièces sortent de la soufflerie, et un gros potentiel de développement est à venir. Nous pensons aligner une meilleure voiture à chaque course cette année.
Comment jugez-vous la performance des pilotes à Melbourne ?
BB : Giancarlo et Fernando ont été irréprochables. De plus, il ont travaillé ensemble, et avec l’équipe, de manière très professionnelle. Excellent travail.
Quelle est votre réaction lorsque les gens commencent à vous parler de titre mondial tout juste après la première course ?
BB : Nous ne nous faisons pas d’illusions. Ferrari reste l’équipe la plus forte, très certainement, et n’oublions pas qu’elle a utilisé une voiture 2004 modifiée en Australie. La nouvelle voiture n’est pas encore arrivée. Les Rouges seront forts toute la saison. Je m’attends à ce que McLaren et Williams soient là également.
Enfin, en ce qui concerne la prochaine course, quels sont vos sentiments ?
BB : Beaucoup d’incertitudes demeurent. Tout d’abord, il va nous falloir réutiliser le moteur. C’est un exercice que nous avons simulé, mais que nous n’avons jamais vérifié en conditions de course. Les conditions de piste à Melbourne n’étaient pas extrêmes : elles ressemblaient en effet à celles que nous connaissions cet hiver. En Malaisie, c’est certain, il fera chaud et humide. Le challenge sera complètement différent pour les pneumatiques et, jusqu’à ce que nous syons à Sepang, nous ne savons pas comment la voiture s’en accommodera.
de http://www.renaultf1.com
Bob, qu’est-ce que le résultat de dimanche représente pour l’équipe ?
Bob Bell : C’est une fantastique tape dans le dos, un joli remerciement pour tout le travail abattu par les équipes de Viry et d’Enstone cet hiver. Pouvoir répondre aux nouvelles règles était un défi difficile à relever. Cette victoire et ce podium décuplent notre motivation en vue des 18 courses qui restent à disputer.
Il semble que les programmes châssis et moteur soient bien synchronisés…
BB : Je pense que le signe d’une voiture réussie est un package équilibré. J’entends par là que l’ensemble technique ne doit présenter aucun point faible. Même chose côté humain, dans l’équipe. Si vous avez un problème dans un domaine, il peut sérieusement menacer la performance globale. Jusqu’à présent, nous n’avons pas relevé de point faible évident, ni avec le moteur, ni avec le châssis.
L’autre point clé sera la possibilité d’ajouter de la performance de manière constante tout au long de la saison…
BB : C’est vrai. Nous avons déjà utilisé des développements à Melbourne. D’autres feront leur apparition en Malaisie. Notre département aérodynamique, mené par Dino Toso, a extrêmement bien réagi aux changements de règlement dès l’année dernière. Il a mis en place une stratégie très agressive afin de maintenir notre performance jusqu’à la fin de la saison. Avec les nouvelles règles, beaucoup de pièces sortent de la soufflerie, et un gros potentiel de développement est à venir. Nous pensons aligner une meilleure voiture à chaque course cette année.
Comment jugez-vous la performance des pilotes à Melbourne ?
BB : Giancarlo et Fernando ont été irréprochables. De plus, il ont travaillé ensemble, et avec l’équipe, de manière très professionnelle. Excellent travail.
Quelle est votre réaction lorsque les gens commencent à vous parler de titre mondial tout juste après la première course ?
BB : Nous ne nous faisons pas d’illusions. Ferrari reste l’équipe la plus forte, très certainement, et n’oublions pas qu’elle a utilisé une voiture 2004 modifiée en Australie. La nouvelle voiture n’est pas encore arrivée. Les Rouges seront forts toute la saison. Je m’attends à ce que McLaren et Williams soient là également.
Enfin, en ce qui concerne la prochaine course, quels sont vos sentiments ?
BB : Beaucoup d’incertitudes demeurent. Tout d’abord, il va nous falloir réutiliser le moteur. C’est un exercice que nous avons simulé, mais que nous n’avons jamais vérifié en conditions de course. Les conditions de piste à Melbourne n’étaient pas extrêmes : elles ressemblaient en effet à celles que nous connaissions cet hiver. En Malaisie, c’est certain, il fera chaud et humide. Le challenge sera complètement différent pour les pneumatiques et, jusqu’à ce que nous syons à Sepang, nous ne savons pas comment la voiture s’en accommodera.
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