[GP10] GP d'Italie à Monza

[HAD RF1]

oui enfin entre les 2 séances d'essais du vendredi y'a le temps...

Et rien n'empêche de le monter sur une voiture et pas sur l'autre en EL1.

[Drool1]

oui enfin entre les 2 séances d'essais du vendredi y'a le temps...

Et rien n'empêche de le monter sur une voiture et pas sur l'autre en EL1.

C'est ce qu'ils feront je pense, pour comparer au meme moment. Par contre, c pas avec le meme pilote.
Sauf si celui de chez Renault se monte vite mais bon jsui pas sur du tout

[birdule]

where's that axe?

oui c'est notamment là où je voulais en venir, la pause leur permettant de faire le choix pour l'aprem.

[HAD RF1]

Renault : avec ou sans F-duct ?

Renault F1 Team, qui a utilisé pour la première fois son F-duct lors du Grand Prix de Belgique, ne sait pas si ce dernier lui sera utile à Monza. AUTOhebdo.fr peut vous révéler qu’en conséquence, l’écurie au Losange va tester l’efficacité de son F-duct vendredi matin, lors de la première séance d’essais libres du Grand Prix d'Italie. C’est seulement ensuite qu’Eric Boullier et ses hommes décideront, ou non, de le conserver pour le reste du week-end. Les autres écuries utilisant le F-duct devraient en faire de même.

AutoHebdo.fr

[HAD RF1]

Essais libres 1

1 - Jenson Button - McLaren-Mercedes - 1:23.693
2 - Sebastian Vettel - RBR-Renault - 1:23.790 - + 0.097
3 - Lewis Hamilton - McLaren-Mercedes - 1:23.967 - + 0.274
4 - Robert Kubica - Renault - 1:24.120 - + 0.427
5 - Nico Rosberg - Mercedes GP - 1:24.129 - + 0.436
6 - Mark Webber - RBR-Renault - 1:24.446 - + 0.753
7 - Vitantonio Liuzzi - Force India-Mercedes - 1:24.512 - + 0.819
8 - Fernando Alonso - Ferrari - 1:24.543 - + 0.850
9 - Felipe Massa - Ferrari - 1:24.648 - + 0.955
10 - Michael Schumacher - Mercedes GP - 1:24.756 - + 1.063
11 - Nico Hulkenberg - Williams-Cosworth - 1:24.841 - + 1.148
12 - Paul di Resta - Force India-Mercedes - 1:24.923 - + 1.230
13 - Vitaly Petrov - Renault - 1:25.292 - + 1.599
14 - Sebastien Buemi - STR-Ferrari - 1:25.318 - + 1.625
15 - Pedro de la Rosa - BMW Sauber-Ferrari - 1:25.320 - + 1.627
16 - Kamui Kobayashi - BMW Sauber-Ferrari - 1:25.334 - + 1.641
17 - Jaime Alguersuari - STR-Ferrari - 1:25.897 - + 2.204
18 - Timo Glock - Virgin-Cosworth - 1:26.772 - + 3.079
19 - Jarno Trulli - Lotus-Cosworth - 1:26.898 - + 3.205
20 - Lucas di Grassi - Virgin-Cosworth - 1:26.956 - + 3.263
21 - Heikki Kovalainen - Lotus-Cosworth - 1:27.374 - + 3.681
22 - Bruno Senna - HRT-Cosworth - 1:28.256 - + 4.563
23 - Rubens Barrichello - Williams-Cosworth - 1:28.516 - + 4.823
24 - Sakon Yamamoto - HRT-Cosworth - 1:29.870 - + 6.177

Pas trop mal, ce serait bien qu'on reste dans le top 5 pour la suite

[quidam]

Sans le F-duct comme les Mercedes : Vmax à 339 km/h

Avec le F-duct : 328 km/h

Soit 10 km/h de dfférence à voir cet aprem

[Drool1]

Alors qui l'avait? Qui ne l'avait pas ? Petrov? Kubica?

j'ai rien vu

[polo1006]

Il y a des nouveautés chez RedBull et TorroRosso :

[polo1006]

-

[Drool1]

Ils pourraient pas mettre un aileron plus fin?

[quidam]

Petrov avec le F-Duct

http://www.toilef1.com/formule1/sans-no ... ,L1200.jpg

Pourquoi montres-tu une photo de Spa

Source :
http://www.toilef1.com/formule1/galerie ... 34,fr.html

[quidam]

Ils pourraient pas mettre un aileron plus fin?

Voici l'aileron arrière de la R30 ce matin :



NB : une pointe vers le milieu de l'aileron arrière





Regarde bien ce nouvel aileron avant

[birdule]

apparemment avec le f duct il y a moyen de mettre pas mal d'appuis en faisant des bons temps au tour. Enfin avec un bon f duct (renault ou mc laren).

[Ghost Rider]

L'aileron arrière est dépourvu de ses gurney flaps noirs. Il génère donc moins de traînée.
Intéressant aileron avant.

[birdule]

vous avez entendu la mclaren à bas régime? Elle fait un bruit très sourd, vraiment particulier. Chez Virgin, c'est une sacrée lame de rasoir l'aileron arrière, ça va prendre l'aspi en course...

[polo1006]

[polo1006]

Robert Kubica (Renault, 4e et 8e) : "Monza est un circuit spécial parce que l'appui aérodynamique utilisé est très faible et parce que les pilotes n'y sont pas habitués. Cela dit, l'utilisation du f-duct permet de ne pas utiliser d'aileron aussi radical que dans le passé car il procure tout de même un peu de charge. Il est encore difficile de déterminer précisément les points de freinage et d'aborder les vibreurs parfaitement, surtout parce que ces derniers ont été modifiés et nous ne pouvons plus les escalader comme avant. D'une manière générale, nous sommes à notre place habituelle et nous allons étudier les data ce soir afin de voir où nous pouvons améliorer."

Vitaly Petrov (Renault, 13e et 13e) : "La journée s'est bien déroulée pour moi, mais je l'ai passée à m'habituer au niveau d'appui très léger requis à Monza. Cela rend la voiture très intéressante à conduire. On peut la sentir bouger beaucoup plus, il faut donc être très précis en terme de pilotage et surtout ne pas commettre d'erreur. Malheureusement, j'ai perdu une partie de la deuxième séance à cause d'un problème de freinage mais d'une manière générale, je suis satisfait du comportement de la voiture. A ce stade, il nous manque quelques dixièmes pour entrer dans le top10 car les écarts sont vraiment minimes ici, mais je suis certain que l’on pourra apporter de bonnes améliorations durant la nuit."."

Alan Permane (Renault, chef ingénieur de course) : " Nous avons utilisé le f-duct sur les deux voitures pendant les deux séances. Sur la monoplace de Robert, nous avons testé plusieurs niveaux de charge cet après-midi et nous allons étudier les informations recueillies afin de déterminer la meilleure configuration possible pour demain. Nous avons aussi regardé ce que faisaient nos concurrents dans ce domaine. Quelques-uns ont choisi de ne pas utiliser le f-duct et c'est une approche qu'il nous faudra surveiller."

[Ghost Rider]

La journée s’est-elle bien passée pour les deux pilotes ?

Notre programme était assez classique pour Monza. Nous devions en effet surveiller notre vitesse de pointe plus que sur les autres circuits, afin de nous assurer que nous étions au niveau des autres équipes sur ce point. Nous avons également procédé à quelques évaluations de pneumatiques, avec beaucoup et peu de carburant. En ce qui concerne notre performance, Vitaly a perdu la possibilité de terminer la séance à cause d’un problème de freins et Robert a buté sur du trafic pendant ses tours rapides. Nous serons plus compétitifs demain, j’en suis certain.

[quidam]

Texte complet de RF1 :

http://motorsport.nextgen-auto.com/Rena ... -duct.html

Alors que la Vmax de Robert est passée de 328 km/h ce matin à 338 km/h cet aprem (comme sur les Mercedes et Ferrari), Vitaly avait la même Vmax 328 que ce matin, j'ai bien pensé qu'il avait un problème de freinage dans les courbes (trop tôt)

[Drool1]

Vu comme c dit, il semblerait qu'ils vont utiliser le F Duct