Modérateurs: Heikki-spirit, noux, Drool1, HAD RF1
de franki ki » Sam 13 Mar 2010 16:51
Drool1 a écrit:Il aurait du faire 7eme devant Button et Schumacher, comme en Q2
Non seulement on perd deux places, mais si en plus la FIA autorise pas le changement de pneu.....
de poop » Sam 13 Mar 2010 16:53
de Drool1 » Sam 13 Mar 2010 16:54
Parc ferme is an enclosed and secure area in the paddock where the cars are weighed and any other checks deemed necessary by race officials are made. Teams must leave their cars here from within three and a half hours of the end of the qualifying on Saturday until five hours before the start of the formation lap on Sunday.
However, the cars are deemed to be under parc ferme conditions for a much longer period - from the time they first exit the pits during qualifying until the start of the formation lap immediately prior to the race.
Under these conditions, the work teams may carry out on their cars is limited to strictly-specified routine procedures, which can only be performed under the watchful eye of the FIA Technical Delegate and race scrutineers. Fuel may be added to the cars, tyres changed and brakes bled. Minor front wing adjustments are also allowed, but little else. These controls mean that teams cannot make significant alterations to the set-up of a car between qualifying and the race.
The only exception to this is when there is a "change in climatic conditions", for example a dry qualifying session followed by a wet race, or vice versa. In this case the FIA will give the teams permission to make further appropriate changes to their cars.
Should a car require an engine change between qualifying and the race, then the driver concerned will be required to start from the back of the grid. Modifications to other parts or suspension set-up will require the driver to start from the pit lane.
de xav » Sam 13 Mar 2010 16:55
de Drool1 » Sam 13 Mar 2010 16:56
xav a écrit:Le seul truc dommage/frustrand c'est que si Kubica avait fait le meme temps en Q3 qu'en Q2 c'est à dire 1.54.963, il serait 4eme!
Enfin bon, avec des "si".
(mais c'est bizarre qu'il ait perdu pratiquement 1 seconde)
de franki ki » Sam 13 Mar 2010 16:56
Drool1 a écrit:Precisez moi: On doit partir avec le type de pneus utilisé pour la Q3, ou alors avec le train de pneus utilisé? ce qui est different.
Si c'est juste le type, je vois pas pourquoi Renault demande une derogation
de Drool1 » Sam 13 Mar 2010 17:00
d) At the start of the race each car which took part in Q3 must be fitted with the tyres with which the driver set his grid time. This will only be necessary if dry-weather tyres were used to set the grid time and if dry-weather are used at the start of the race.
Any such tyres damaged during Q3 will be inspected by the FIA technical delegate who will decide, at his absolute discretion, whether any may be replaced and, if so, which tyres they should be replaced with.
de xav » Sam 13 Mar 2010 17:04
de Drool1 » Sam 13 Mar 2010 17:06
xav a écrit:Existe t il une penalité pour changement de pneus entre la qualif en Q3 et le depart du GP ?
Je comprend bien qu'il y ait pas le droit... mais si quelq'un le fait quand meme il se passe quoi?
de franki ki » Sam 13 Mar 2010 17:07
de Drool1 » Sam 13 Mar 2010 17:09
franki ki a écrit:Ouai pas con la question, m'enfin si un pneu est usé et donc dangereux pour le pilote je vois pas pkoi la FIA pénaliserai.
Si c'est le cas ils sont vraiment trop con
de franki ki » Sam 13 Mar 2010 17:18
de poop » Sam 13 Mar 2010 17:24
de Drool1 » Sam 13 Mar 2010 17:27
de aifol » Sam 13 Mar 2010 17:45
Drool1 a écrit:Avec la piste changeante ils ont tous perdu 5 dixiemes, mais Kubi aurait du etre 7eme, ca c'est sur et certains
de quidam » Sam 13 Mar 2010 17:48
aifol a écrit:Drool1 a écrit:Avec la piste changeante ils ont tous perdu 5 dixiemes, mais Kubi aurait du etre 7eme, ca c'est sur et certains
C'est pas la piste changeante mais les monoplaces qui sont réglées en configuration course pour la Q3, donc moins performantes à vide entre Q2 et Q3.
Sinon je trouve dommage que la Q3 ne soit pas ramenée à 15 minutes.
de nibbler » Sam 13 Mar 2010 17:51
de bafiol » Sam 13 Mar 2010 18:33
SEB.. a écrit:Alors que l’attention dans le paddock de Bahreïn est mise sur la polémique concernant l’aileron arrière de McLaren Mercedes, une autre controverse technique impliquant la MP4-25 avait échappé aux médias.
La FIA a indiqué à McLaren Mercedes que la spécification de son diffuseur qu’elle utilise ce week-end à Bahreïn ne pourra plus être utilisée lors du prochain Grand Prix, à Melbourne, dans deux semaines.
Le magazine allemand Auto Motor und Sport rapporte que McLaren Mercedes a exploité aérodynamiquement le trou permettant de démarrer son moteur, le rendant plus grand que nécessaire. Cela permet à son diffuseur de gagner un niveau supplémentaire.
Après l’énorme polémique du double diffuseur l’année dernière, McLaren Mercedes n’a cependant pas voulu faire de vagues. Elle a accepté de laisser tomber la version actuelle de son diffuseur après la course de Bahreïn de demain.
Source Toile F1
Et ben, les ML ne peuvent pas fleurter autant que ça avec le reglement
de Ghost Rider » Sam 13 Mar 2010 18:37
de bafiol » Sam 13 Mar 2010 18:39
Ghost Rider a écrit:Le même cas ? non le diffuseur de la Renault est légal sur ce point.
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