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Sur les terres des rouges
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[GP] GP de Saint Marin à Imola
Modérateurs: Heikki-spirit, noux, Drool1, HAD RF1
de HAD RF1 » Jeu 21 Avr 2005 15:06
.:: Leçon d'ingénierie de course : Imola, Saint-Marin ::.
Rod Nelson, l’ingénieur de piste de Fernando Alonso, livre les petits secrets qui font le différence sur le circuit italien.
Rod Nelson connaît Imola… et son pilote. Lorsqu’il s’agit de penser au set-up de base pour la R25 sur la piste italienne, il sait exactement ce qu’il faut faire pour trouver la performance dès les premiers tours de roues. « En 2005, la nouveauté est la priorité donnée à l’expoitation des pneumatiques. », explique Rod, « Il faut en effet que ceux-ci puissent travailler à leur optimum du début à la fin de la course. » Chaque numéro ci-dessous correspond aux dessins de la R25 à droite de la page.
1. Aileron avant : l’appui est assez limité à l’avant. Imola, en effet, ne compte qu’un seul virage rapide, dans lequel le sous-virage n’est pas un problème trop pénalisant.
2. Aileron arrière : c’est cet élément qui procurera l’appui aérodynamique dont la voiture aura besoin. A Imola, l’équilibre de la charge est poussé légèrement vers l’arrière afin de favoriser notamment la stabilité au freinage.
3. Suspension avant : afin de favoriser les changements de direction rapide, barres anti-roulis et ressorts seront assez rigides.
4. Suspension arrière : afin de favoriser la traction en sortie de virage, barres anti-roulis et ressorts sont plutôt souples.
5. Pneumatiques : ils sont généralement choisis assez tendres pour Imola, dont l’asphalte n’est pas très abrasive.
6. Différentiel : il doit être bloqué dans les chicanes, mais légèrement relâché dans certains secteurs, comme le 2ème Rivazza ou Tosa afin de limiter le sous-virage.
7. Garde au sol : Imola compte de nombreux vibreurs, mais relever la hauteur de caisse ne sert à rien. En effet, 3mm de plus signifieraient une perte de 0.5 sec au tour… et ne changerait rien à la manière d’escalader ces trottoirs.
8. Moteur : il faudra privilégier l’arrivée progressive de la puissance afin d’éviter tout patinage des roues arrière à la relance.
9. Carrossage : nous avions l’habitude de jouer avec ce paramètre pour gagner un peu en performance mais, aujourd’hui, cet outil nous sert surtout à limiter l’usure des pneumatiques en vue de la course.
10. Freinage : Imola est un circuit difficile dans ce secteur, mais bien moins que Bahrein. Nous allons donc utiliser des écopes un peu plus petites. Elles se situent dans notre gamme « moyenne ». Côté répartition, elle favorise légèrement l’avant et lors des freinages violents, nous augmentons la répartition vers l’avant.
de Renault F1
Rod Nelson, l’ingénieur de piste de Fernando Alonso, livre les petits secrets qui font le différence sur le circuit italien.
Rod Nelson connaît Imola… et son pilote. Lorsqu’il s’agit de penser au set-up de base pour la R25 sur la piste italienne, il sait exactement ce qu’il faut faire pour trouver la performance dès les premiers tours de roues. « En 2005, la nouveauté est la priorité donnée à l’expoitation des pneumatiques. », explique Rod, « Il faut en effet que ceux-ci puissent travailler à leur optimum du début à la fin de la course. » Chaque numéro ci-dessous correspond aux dessins de la R25 à droite de la page.
1. Aileron avant : l’appui est assez limité à l’avant. Imola, en effet, ne compte qu’un seul virage rapide, dans lequel le sous-virage n’est pas un problème trop pénalisant.
2. Aileron arrière : c’est cet élément qui procurera l’appui aérodynamique dont la voiture aura besoin. A Imola, l’équilibre de la charge est poussé légèrement vers l’arrière afin de favoriser notamment la stabilité au freinage.
3. Suspension avant : afin de favoriser les changements de direction rapide, barres anti-roulis et ressorts seront assez rigides.
4. Suspension arrière : afin de favoriser la traction en sortie de virage, barres anti-roulis et ressorts sont plutôt souples.
5. Pneumatiques : ils sont généralement choisis assez tendres pour Imola, dont l’asphalte n’est pas très abrasive.
6. Différentiel : il doit être bloqué dans les chicanes, mais légèrement relâché dans certains secteurs, comme le 2ème Rivazza ou Tosa afin de limiter le sous-virage.
7. Garde au sol : Imola compte de nombreux vibreurs, mais relever la hauteur de caisse ne sert à rien. En effet, 3mm de plus signifieraient une perte de 0.5 sec au tour… et ne changerait rien à la manière d’escalader ces trottoirs.
8. Moteur : il faudra privilégier l’arrivée progressive de la puissance afin d’éviter tout patinage des roues arrière à la relance.
9. Carrossage : nous avions l’habitude de jouer avec ce paramètre pour gagner un peu en performance mais, aujourd’hui, cet outil nous sert surtout à limiter l’usure des pneumatiques en vue de la course.
10. Freinage : Imola est un circuit difficile dans ce secteur, mais bien moins que Bahrein. Nous allons donc utiliser des écopes un peu plus petites. Elles se situent dans notre gamme « moyenne ». Côté répartition, elle favorise légèrement l’avant et lors des freinages violents, nous augmentons la répartition vers l’avant.
de Renault F1
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de noux » Jeu 21 Avr 2005 15:14
9. Carrossage : nous avions l’habitude de jouer avec ce paramètre pour gagner un peu en performance mais, aujourd’hui, cet outil nous sert surtout à limiter l’usure des pneumatiques en vue de la course.
Le carrossage a été augmenté en tous cas ça m'a frappé sur le début de saison, ce n'était pas qu'une simple illusion d'optique donc...
PS : les crampons aux couleurs du team, là, je dis chapeau :a022
Le carrossage a été augmenté en tous cas ça m'a frappé sur le début de saison, ce n'était pas qu'une simple illusion d'optique donc...
PS : les crampons aux couleurs du team, là, je dis chapeau :a022
- noux
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de Sgrud » Ven 22 Avr 2005 10:35
Malbranque vient de dire sur Eurosport que la spec B du RS 25 faisait 10 à 15 cv de plus que la spec A et qu'il était aussi un peu plus léger...
Il a qualifié de "colossale" l'évolution apportée par Renault sur ce moteur après seulement 3 courses :b001
Bravo Viry :b003 :b003 :b003
Il a qualifié de "colossale" l'évolution apportée par Renault sur ce moteur après seulement 3 courses :b001
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de HAD RF1 » Ven 22 Avr 2005 11:24
"J'ai un moteur en spécification B qui est un peu plus léger. Il n'est pas beaucoup plus puissant, mais nous pouvons rouler avec un régime plus élevé. J'ai aussi un nouvel aileron avant. C'est tout."
Et bien voilà la confirmation de Fisico.
Et bien voilà la confirmation de Fisico.
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