[EP09] Intersaison

[poop]

Renault has changed their testschedule, they won't be testing at Jerez next week. In this way the engineers want to gain time to work on the deficits of the car in the factory. The team will then once again be back on track in the first week of March. The loss of track time next week will be made up for in the third week of March, shortly before all the stuff will be transported to Australia. Possible venues: Silverstone, Jerez or Portimao.

The role allocation in the team is a clear one. This week Alonso and Piquet both get two days of testing but during the rest of the testprogramme Alonso will test another 8 times while Piquet will only come in action for another 3 days. Though the Brasilian will be granted the final 50 km shakedown at Silverstone before the chassis' will be flown to Australia.

There are already a few updates to the car this week. The fins underneeth the nose have been lengthened and some modifications to the geometry of the car (rear suspension probably) have been made in order to improve traction.

A 'task force' is trying to find out as to what extent the problems are aerodynamically or mechanically related. Perhaps Renault exaggerated with slimming down the car. It's the lightest car that's ever been built. When KERS isn't on board there's 60 kg of ballast to play with.

Symonds: ''Traditionally we've actually always built relatively heavy cars. In order to meet the weight that was aimed for we had to to re-define our standards for the rigidity of the parts on the car.''

On the first day this week Piquet tested KERS. Two weeks ago Renault first tried the hybrid system at Kemble aiport, Piquet: ''Everything worked flawlessly.''

However, each time the car comes into the pits the mechanics have to wait a long time: they can only touch the car when the green light appears on the lollipop (which takes about 10 seconds).

In Red Bull's case things are even more rigorous, in the pitbox there's a special barrier which prevents people from touching the car by accident. Newey groans about the situation: ''I now have to wear these rubber gloves because every now and then I examine certain things on the car when it comes back into the box.''

[Drool1]

1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:18.703 35 pit
2. H. Kovalainen McLaren MP4-24 1:21.324 +2.621 23 pit
3. M. Webber Red Bull Racing RB5 1:22.106 +3.403 22 pit
4. K. Nakajima Williams FW31 1:22.827 +4.124 18 pit
5. N. Piquet Jr. Renault R29 1:24.840 +6.137 9 pit

On peut dire qu'on economise les kilometres.................... on aura peu etre atteind les 100 tours avant le premier gp???
M'enfin si ils font la semaine sur le kers ca sera comme ca tte la semaine

[Yop]

P. Pilote Equipe Temps Retard Tours
01 S.Buemi Toro Rosso 1’17’’591 56
02 M.Webber Red Bull 1’21’’321 + 3’’730 34
03 H.Kovalainen McLaren 1’21’’324 + 3’’733 25
04 K.Nakajima Williams 1’22’’157 + 4’’566 32
05 N.Piquet Renault 1’22’’291 + 4’’700 21

[HAD RF1]

Tin ça se traine
Mais bon, si il y avait vraiment un soucis, je pense que plutôt d'essayer le KERS, ils essayeraient de le résoudre en balayant un max de réglages afin de recueillir le plus de données possible.

[poop]

Alonso est arrivé pour voir comment se passaient les essais.

[quidam]

Tin ça se traine
Mais bon, si il y avait vraiment un soucis, je pense que plutôt d'essayer le KERS, ils essayeraient de le résoudre en balayant un max de réglages afin de recueillir le plus de données possible.

Pourquoi veux-tu que RF1 fasse un chrono tout de suite ?? Pour épater la galerie

Plus tôt on trouvera des problèmes sur le Kers, cela donnera plus de délais pour résoudre le problème

Tout est affaire de priorité, RF1 a fait un planning de mise au point et il s'y tient. Il y a des pièces à vérifier en priorité car cela peut entrainer des modifications en usine et du temps.


NB : pendant la mise au point du Kers, on enregistre également des données pour le futur setup (qui tient compte de l'usure des pneus).

[Yop]

Pas d'essais à Barcelone pour Renault

A 13h00 :

1 BUE 1:17.591 64
2 WEB 1:21.321 40
3 KOV 1:21.324 41
4 NAK 1:21.704 39
5 PIQ 1:22.278 27

[poop]

Tin ça se traine
Mais bon, si il y avait vraiment un soucis, je pense que plutôt d'essayer le KERS, ils essayeraient de le résoudre en balayant un max de réglages afin de recueillir le plus de données possible.

Pourquoi veux-tu que RF1 fasse un chrono tout de suite ?? Pour épater la galerie

Plus tôt on trouvera des problèmes sur le Kers, cela donnera plus de délais pour résoudre le problème

Tout est affaire de priorité, RF1 a fait un planning de mise au point et il s'y tient. Il y a des pièces à vérifier en priorité car cela peut entrainer des modifications en usine et du temps.


NB : pendant la mise au point du Kers, on enregistre également des données pour le futur setup (qui tient compte de l'usure des pneus).

Tu crois peut êtres que les autres ont claqués un chrono ?

[Big One]

Williams à Portimao faisait une simulation de GP donc pas étonnant qu'ils soient plus rapide.

[SAD]

Finalement, Jerez, c'est pas si mal

http://fr.f1-live.com/f1/fr/infos/actualites/detail/090211133303.shtml

[Big One]

3 jours en solo à Jerez du 15 au 17 mars pour Renault.

[Yop]

3 jours en solo à Jerez du 15 au 17 mars pour Renault.

Tu sors ça d'ou ?

[Big One]

Tal y como contamos hace unos días en AS, el replanteamiento del calendario de Renault permitirá a Alonso ganar dos jornadas más de pruebas. En concreto, después de los test de Jerez (mañana y pasado), han suprimido las pruebas de Barcelona previstas para el 20 y 21 de febrero por otras en el trazado andaluz frente a sus rivales, el 2, 3 y 4 de marzo. Los días 10, 11 y 12 Alonso rodará en Montmeló y concluirá la pretemporada el 15, 16 y 17 de marzo en Jerez, sólo cuatro días antes de marcharse rumbo a Melbourne.

http://www.as.com/motor/articulo/formul ... imot_2/Tes

[Drool1]

Renault has changed their testschedule, they won't be testing at Jerez next week. In this way the engineers want to gain time to work on the deficits of the car in the factory. The team will then once again be back on track in the first week of March. The loss of track time next week will be made up for in the third week of March, shortly before all the stuff will be transported to Australia. Possible venues: Silverstone, Jerez or Portimao.

The role allocation in the team is a clear one. This week Alonso and Piquet both get two days of testing but during the rest of the testprogramme Alonso will test another 8 times while Piquet will only come in action for another 3 days. Though the Brasilian will be granted the final 50 km shakedown at Silverstone before the chassis' will be flown to Australia.

There are already a few updates to the car this week. The fins underneeth the nose have been lengthened and some modifications to the geometry of the car (rear suspension probably) have been made in order to improve traction.

A 'task force' is trying to find out as to what extent the problems are aerodynamically or mechanically related. Perhaps Renault exaggerated with slimming down the car. It's the lightest car that's ever been built. When KERS isn't on board there's 60 kg of ballast to play with.

Symonds: ''Traditionally we've actually always built relatively heavy cars. In order to meet the weight that was aimed for we had to to re-define our standards for the rigidity of the parts on the car.''

On the first day this week Piquet tested KERS. Two weeks ago Renault first tried the hybrid system at Kemble aiport, Piquet: ''Everything worked flawlessly.''

However, each time the car comes into the pits the mechanics have to wait a long time: they can only touch the car when the green light appears on the lollipop (which takes about 10 seconds).

In Red Bull's case things are even more rigorous, in the pitbox there's a special barrier which prevents people from touching the car by accident. Newey groans about the situation: ''I now have to wear these rubber gloves because every now and then I examine certain things on the car when it comes back into the box.''

Interessant tout ca...

- Alonso va faire la majorité des tests maintenant
- Ils disent qu'une equipe speciale travail pour savoir d'ou viennent les problemes , aero ou chassis(mais lesquelles??)
- Ils disent que la voiture est peu etre trop legere??? alors la, je vois pas, au contraire, c le gros point fort de cette R29 a mon avis d'avoir reussie a etre tres legere!

Ca accredite peu etre ce que je disais plus haut: Nouvelle voiture legere, nouvelles methodes, faut tout re-apprendre, mais dans ce cas la plutot que tester le KERS faudrait enchainer les tours... mais apres effectivement si des nouvelles pieces changent tout autant attendre.

[poop]

Moins de 30 tours quand d'autres se rapprochent des 100 à grands pas....

[Big One]

Moins de 30 tours quand d'autres se rapprochent des 100 à grands pas....

Je crois qu'ils attendent que ça se passe.

[bafiol]

trop legere peut vouloir dire aussi pas assez rigide

[Yop]

Va falloir que les pilotes mangent beaucoup alors

En tout cas, que de mauvaises nouvelles cet après-midi

[Drool1]

trop legere peut vouloir dire aussi pas assez rigide

oui c'est ca le probleme. C'est aussi ca qui avait fait rater le crash test.
M'enfin une voiture sa se rigidifie
Je pense que la Renault bosse que sur le KERS et qu'ils attendent vraiment la nouvelle version de la voiture.
DOnc va encore falloir attendre les prochains essais, on va commencer le boulot en Mars

[Yop]

En gros oui...

Sinon, Piquet n'est toujours pas en piste Faut pas 15 jours pour digérer quand même