Le Kers ne sera pas retardé

[noux]

A l'heure de l'uniformisation du boîtier électronique, du gel des moteurs, du manufacturier de pneus unique ce sera peut-être le moyen pour les écuries de faire valoir leurs savoir-faire respectifs.

[Myster]

A l'heure de l'uniformisation du boîtier électronique, du gel des moteurs, du manufacturier de pneus unique ce sera peut-être le moyen pour les écuries de faire valoir leurs savoir-faire respectifs.

Pour le moment, ce système sera sous-traités par d'autres entreprises... Donc pour le moment, ca n'est pas le savoir faire des écuries qu'on aura, mais leur savoir faire d'intégrer un système supplémentaire dans leur monoplace sans trop la destabiliser...

Il faudrait que les écuries soient contraintes de fabriquer elles-mêmes leurs système KERS...

[Drool1]

Oui et non.

Les ecuries sont libre de faire comme bon il leur semble, donc le faire elle meme ou le sous traiter...

C'est comme pour les moteurs, ou tu le faisait toi meme ou t'achetait un bloc client (Cosworth...)

Mais bon la il semble que tout le monde va beaucoup sous traité, du moins au debut, vu qu'il faut que ca soit pret immediatement (2009 est une echeance extremement courte)

Je suis curieux de voir comment ca va se passer tout ca, avec en plus les slicks et l'aero 2009, ca va peu etre redistribuer un peu les cartes

[Myster]

J'espere que le jeu sera entre les mimines de RF1 et non d'autres écuries...

[Drool1]

Pas sur...

[Myster]

Pas sur...

Rah punaise... T'aurais pas pu te taire !!! lol

Renault en retard avec le KERS : Briatore veut un report à 2010

La publication allemande ''Auto Motor und Sport'' révèle que Flavio Briatore voudrait reporter l’introduction du Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) à 2010 – alors que celui-ci est imposé par la Fédération Internationale de l’Automobile pour l’année prochaine.

Ce système de récupération d’énergie cinétique collectera les forces générées lors des freinages rendant la monoplace de Formule 1 plus écologique. Celles-ci seront stockées ensuite pour être réutilisées par le pilote au moyen d’un bouton, permettant ainsi une accélération accrue pendant une demi-dizaine de secondes.

Officiellement, Flavio Briatore met en avant le coût élevé du KERS – on parle de vingt millions d’euros. Mais une autre raison existe également : Renault est tout simplement en retard dans le développement de cette technologie et l’équipe d’Enstone ne pourra la tester qu’en début janvier 2009.

Entre-temps, BMW et Honda seront les premières équipes à disposer d’un prototype du système KERS dès la mi-juin, alors que Ferrari et Mercedes le testeront vraisemblablement à la fin du mois de septembre.

Allez savoir d'où les journalistes tirent leurs informations... Mais si c'est vrai... On risque d'être dans la galère l'année prochaine, puis si Alonso flaire le coup, il va s'en aller... Tout comme les sponsors... rah le cercle vicieux...

[Drool1]

Ca paraissait evident vu sa volonté de le reporté...

Mclaren voulait aussi le reporter mais bon.

Sinon il faut en prendre un client comme certaines autres equipes, faut dire c'est venu de nul part et d'un coup ce bordel, sinon renault n'as cas pas en mettre tout simplement lol

En fait ca permettra de doubler quoi, et sur un tour de gagner 2/3 dixiemes, mais avec le poids (40 a 25kg) et l'integration c'est beaucoup de contraintes..

C'est con que l'on soit deja en retard la dessus par contre

[Colin Macintosh]

Les informations d'Autosprint sur l'exclusivité de la fourniture du système Flybrid à Honda étaient erronées.
En faisant des recherches sur la toile, je suis tombé sur cet article :

http://www.torotrak.com/Investor/Inform ... 1+Team.htm

Il n'y aurait donc pas d'exclusivité, puisque deux teams pour l'instant ont signé avec Flybrid.
Et c'est officiel puisque provenant du site Toritrak.
Quant à savoir qui choisi Flybrid ? Je ne me fie plus à ce qui a été dit dans cet article d'Autosprint...

[Colin Macintosh]

Je vais vous raconter la suite du feuilleton KERS qui paraît chaque semaine dans Autosprint.

Honda a donc testé son système sur piste.
Mais oh ! surprise , il ne s’agissait pas du Flybrid, qui lors du dernier épisode était l’arme absolue, mais qui finalement aurait été abandonné parce qu’inefficace (bien sûr, sinon il aurait été adopté par Ferrari et avec l'exclusivité, élémentaire non ? ).
Honda aurait donc adopté un système plus complexe utilisant un moteur électrique comme …Ferrari et les autres écuries.

L’article est très bref et ils ne disent pas un mot sur les raisons de l’inefficacité présumée du système (influence néfaste du volant d’inertie sur l’équilibre de la voiture comme sur la Chrysler Patriot ?).

Suite des aventures du KERS la semaine prochaine. Enfin peut-être…

[noux]

Ou alors tout le monde se dirige vers des solutions plus ou moins similaires de peur de se retrouver esseulé avec un système qui ne marche pas aussi bien que prévu et sans pouvoir faire machine arrière. La leçon donnée à Ferrari, seule top-team chaussée en Bridgestone en 2005, n'a pas pu être oubliée.

Enfin, c'est assez drôle et/ou intéressant de suivre cette histoire.

[Drool1]

Ca va etre un joyeux bordel ca!! On verra bien qui en profitera le mieux l'année prochaine pendant les depassements

[Myster]

Hop là...

BMW Sauber va tester le KERS : A la mi-juillet, en France

BMW Sauber sera la deuxième équipe a testé le Kinetic Energy Recovery System (KERS), après le test effectué par Honda Racing F1 Team au mois de mai passé.

Le KERS est un système de récupération d’énergie cinétique qui collectera les forces générées lors des freinages rendant la monoplace de Formule 1 plus écologique. Celles-ci seront stockées ensuite pour être réutilisées par le pilote au moyen d’un bouton, permettant ainsi une accélération accrue pendant une demi-dizaine de secondes.

L’équipe de Brackley est actuellement en pole position dans la conception du KERS, après être la seule équipe jusqu'à présent à l’avoir déjà testé en piste : « Nous l’avons déjà testé pour la première voir sur une voiture. Pas à une vitesse très élevée, mais nous avons vu son fonctionnement, » avait déclaré Ross Brawn, directeur de Honda Racing F1 Team, à ''Autosport.com'', en mai.

BMW Sauber est donc la deuxième écurie de Formule 1 à concevoir un prototype du KERS et à l'apporter en piste, révèle la publication allemande ''Auto Motor und Sport''. Celui-ci sera testé à la mi-juillet dans le sud de la France et ensuite lors des essais privés suivant le Grand Prix d’Allemagne, à Jerez, sur une F1.08.

Les autres équipes devront encore attendre un peu de temps pour tester le KERS. Ainsi, chez McLaren Mercedes, on préfère en premier effectuer une large série de tests dans l’usine. La première Flèche d’Argent dotée du KERS ne prendra pas la piste avant la fin septembre : « Nous voulons un système plus développé que la normale, » déclare Norbert Haug, responsable de Mercedes Motorsport.

Même scénario du côté de Ferrari, alors qu’il faudra attendre le mois de janvier 2009 pour que Renault et Red Bull Racing testent leur premier prototype du KERS en piste.

[Drool1]

Ouaip on semble etre deja a la rue a ce sujet, alors que honda et williams sont en pointe.
Mclaren aussi semble pas mal.
Ferrari moins.

Je suis curieux de voir quelle va en etre l'utilisation et le controle, il serait tentant sur un tour qualif de l'utiliser plus longtemps et avec plus de puissance

[poop]

Il me semble que le truc testé par Honda n'était pas le KERS...

[HAD RF1]

Enfin ça ne m'inquiète pas trop qu'on le teste qu'en janvier, pour le passage au V8, beaucoup on commencer à tester leur moteur vers mi-2005 voir un peu avant alors que Renault l'a tester en piste qu'en janvier et ça ne nous a pas empêché d'être champion

[Sgrud]

Et puis je pense que le nouveau "super" CFD devrait bien nous aider à avancer bien plus vite virtuellement, nan ?

[Drool1]

Oui mais le kers c a part.
Vu que c'est la premiere année, je pense qu'il y aura pas mal de disparité entre les ecuries. Pas trop au niveau de la puissance, vu que la FIA a decidé de le bridé en temps, et en puissance, pour ne pas faire de gros ecarts en terme de perfs.

Par contre niveau fiabilité, et surtout encombrement et poid, la va y avoir de la disparité...

[Le Toulonnais]

Un article de l'AutoHebdo de cette semaine donne des précisions sur les dommages causés par le test du KERS chez Red Bull-Renault et rajoute que McLaren-Mercedes a aussi rencontré des problèmes avec l'essais de son prototype de système de récupération d'énergie. Le test aurait provoqué de lourds et dangereux dégâts dans la salle d'essais...




Voir aussi
Le KERS repoussé à 2010 ? (Confidential Renault - 23/07/2008)

[Drool1]

Sans compter l'electrocution du mecanicien de chez BMW cette semaine....
Le KERS c tabou, on en viendra tous a bout.

Le seul point positif que je peux y voir, et encore, c'est que ca fera un "push to pass" pour doubler en ligne droite, apres rien ne dit que le mec qui se fait doubler ne s'en servira pas aussi au meme moment..

[aifol]

Ça n'est pas vraiment un push-to-pass, en tout cas si le régime maxi reste 19.000 tours en toutes circonstance alors il ne permet pas d'avoir une pointe de vitesse supérieure mais simplement une meilleure accélération.