Modification pour le SAFETY CAR ?

[Drool1]

A en croire cet article, la règle compliqué et assez mal foutu qui fait que lorsque le safety car est en piste, on ne peut pas rentrer ou sortir des stands lorsqu'on le veut, sous peine de penalité va etre changé.

En effet le cas heidfeld (penalité car rentré , mais pas le choix sinon panne d'essence) a fait bouger les choses, ils proposent donc une limitation de vitesse des monoplaces pendant le tour du safety via l' ECU unique...

Voir ici:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/67425

Ca me parait encore plus compliqué

M'enfin bon... on verra ce que sa va donner, on va finir par rien comprendre

[Heikki-spirit]

On va surtout finir par avoir des morts a cause de la chaleur des pneus entre ça et l'interdiction des chauffes pneus

[Drool1]

L'interdication des chauffes pneus je vois meme pas l'interet en plus

Les pneus de F1 fonctionnent a 100 degré, alors c sur sous la pluie a 15 degré y vont se tuer les mecs...
Enfin ca fera du spectacle a la sortie des stands et au depart les premiers tours, d'ailleur si c'est verifier je pense qu'ils mettront tous les pneus les plus durs, avec 1 arret, 2 max, parsque la perte de temp avec la charge d'essence + pneus froid a la sortie des stands est enorme, en plus c'est dangereu en differentiel de vitesse par rapport aux autres..

bref une mesure conne et inutile

[mAt]

Ben il y aura des pneus pluie quand même non ?

[Drool1]

Ouaip mais pneus pluie non chauffé c'est caustique..

SAuf si dans ce cas ils y ont droits

[mAt]

Ha ouais parceque des slicks sous la pluie, pas fauchés ->

Boap, suffit que les écuries fassent pression pour les couvertures soient à nouveaux autorisés. C'est vrai que c'est de la connerie cette interdiction.

[Stel462]

moué pour les couvertures, je trouve ca bien ridicule de les enlever en 2009, c'est absurde et surtout dangereux pour les pilotes, j'espère qu'ils reviendront sur cette décision

Et pour la Safety quel bordel pffff

[Myster]

Pour la Safety, c'est surtout dangeureux si pendant que la SC est dehors, les gens s'amusent à traverser la pitlane et qu'un pilote rentre alors que ca n'est pas prévu !

Quand Heidfeld est rentré au stand, un truc m'avait choqué, je crois qu'un bonhomme a traversé la piste juste avant ou juste après... Et je me suis dis que c'etait dangeureux tout ca quand même !

[poop]

Quand un pilote rentre au stands, il y a une sirène qui est là pour avertir !

[Myster]

Quand un pilote rentre au stands, il y a une sirène qui est là pour avertir !

Oh punaise ? Je ne savais pas !!
Bon bah le gars avait calculé son coup alors... (J'suis surpris quand même lol)

Comment tu sais ca ? Tu l'as entendu depuis les tribunes ou tu le savais ?

[poop]

Elle est assez forte et on l'entend depuis les tribunes.

Enfin je crois que ça existe encore

[Myster]

Elle est assez forte et on l'entend depuis les tribunes.

Enfin je crois que ça existe encore

Tu auras fait ma culture aujourd'hui Poop !! lol

[Drool1]

Ouip ya une sirene!

Et la pitlane n'est pas censé etre traversé quand les feu d'entrée sont au vert quoi.

[Heikki-spirit]

Puis même sans ça... Moi j'ai appris quand j'étais gosse que avant de traverser il faut regarder, même sur les passage piétons. Alors des grands garçons comme eux hein...

[Myster]

Lorsque la voiture de sécurité entre en action, comme c'est arrivé dimanche passé à Montréal, l'allée des stands est fermée le temps que tout le monde se regroupe derrière elle. Ca fait rarement le bonheur de tout le monde.

Ce regroupement derrière la voiture de sécurité peut en effet durer jusqu'à deux tours et ceux qui étaient sur le point de ravitailler n'ont pas d'autre choix que de rentrer pour le faire. Ce faisant, ils ont droit à une pénalité et ils sont très nombreux à trouver cette sanction particulièrement injuste. On les comprend.

Depuis quelques mois, les têtes pensantes de la F1 essayent de trouver une solution à ce problème. Ils semblent être sur une bonne piste, comme le confirme Steve Nielsen, le directeur sportif de l'équipe Renault.

L'idée est que le pilote qui rentre pour ravitailler juste après l'entrée en piste de la voiture de sécurité, doit ensuite ressortir des stands et boucler son premier tour plus lentement de 20% par rapport à ses temps moyens en essais libres.

"Les pilotes verront s'afficher le chrono en dessous duquel ils ne pourront pas descendre - explique Nielsen - Ils auront alors cinq secondes pour confirmer qu'ils ont bien vu le signal. Après, il ne leur restera plus qu'à atteindre cet objectif chronométrique."

Ce système pourrait être expérimenté dès le week-end prochain à Magny-Cours, probablement lors de la deuxième séance d'essais libres du vendredi et celle du samedi matin.

Quoi qu'il en soit, même si ce système donne entière satisfaction, il pourrait ne faire son apparition en course qu'en 2009 : "Il s'agira seulement d'une expérimentation afin de montrer aux pilotes comment ce système fonctionne. Si cela se passe bien, il nous faudra alors modifier le règlement. Pour être honnête, je pense que cela entrera peut-être en vigueur en 2009."

Un peu bizarre comme règlement... Ca veut dire que les pilotes vont commencer à claquer des chronos en EL, pour qu'au cas où y a un SC pendant la course, ils puissent rouler au plus vite ?

Franchement, je ne trouve le truc un peu bizarre...

[aifol]

version anglaise:
It is rumoured that the minimum lap time will be 20 per cent slower than the average time from free practice.

Je le comprend comme le même temps pour tous calculé en enlevant -20% à la moyenne obtenue avec le temps de tous les pilotes. Si c'était personnalisé selon chaque pilote se serait une règle dénuée de toute intelligence, mais il est vrai qu'elle suivrait dont bien avec beaucoup des règles pondues depuis quelques années.