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HAD RF1 a écrit:L'Equipe confirme en tout cas que l'option d'obtenir un moteur client a bien été étudié par De Meo. Dire qu'il veut faire d'Alpine une sorte de Ferrari française
BWT Alpine F1 Team confirme que Flavio Briatore a été nommé par Luca de Meo, PDG du groupe Renault, conseiller exécutif pour la division Formule 1. Briatore se concentrera principalement sur les activités de haut niveau de l'équipe, notamment : la recherche des meilleurs talents et l'analyse du marché des pilotes, la remise en question du projet existant par l'évaluation de la structure actuelle et la fourniture de conseils sur certaines questions stratégiques dans le domaine du sport.
Dazul a écrit:Je verrai bien Famin prendre du recule sur l'équipe F1 et rester simplement le directeur d'Alpine Racing. A un moment il faut faire sans sentiments si on veux gagner. Alpine F1 est au fond du trou. C'est pas le moment d'abandonner. Mais il faut laisser le sentimental de côté si on veux la victoire.
Laisser le sentimental de côté à quel prix ?
Avec toutes les rumeurs quelle est la suite ?
Prendre un moteur merco ?
N'être plus qu'un sponsor en vendant à Andretti ?
Bref, la victoire à quel prix ? Une victoire avec un autocollant Alpine ?
Quand à Briatore, qui sait pourquoi il vient
Alpine bientôt avec des moteurs Mercedes ?
Le patron visionnaire de Renault prévoit un Airbus européen de Formule 1 sur quatre roues.
Le patron charismatique de Renault Luca de Meo (57 ans) ne fait pas de prisonniers quand il s'agit de succès, dit-on. Des rumeurs dans les portails de fans de Formule 1 du « Motorsport Network », l'Italien prévoit de laisser son équipe Alpine non plus démarrer avec des moteurs Renault à partir de 2026, mais avec le tout nouveau groupe motopropulseur d'un autre fabricant, a-t-il souri avec confiance lors de son apparition de deux jours aux 24 Heures du Mans.
Cependant, sans les démentir. Alors, qu'y a-t-il vraiment dans les spéculations ?
F1-Insider.com a appris : alimenter la filiale sportive du groupe d'État français Renault avec la technologie d'une autre marque correspond pleinement à la philosophie de De Meo.
Ce n'est qu'en mars de cette année que le manager extraverti a écrit une lettre publique flamboyante de vingt pages aux principaux politiciens économiques d'Europe. « Les Américains stimulent leur économie, les Chinois la planifient, les Européens eux la régulent », y était, entre autres, à lire de manière frappante. Di Meo appelle à une coopération plus étroite entre les constructeurs européens. Sa vision est celle d'un Airbus européen sur quatre roues.
Contexte : Airbus Industrie a été fondée en tant que consortium d'entreprises aérospatiales françaises et allemandes dans le but de faire face aux leaders du marché américain tels que Boeing et McDonnell Douglas.
Vente Alpine non prévue
La Formule 1, une scène de haute technologie où celui qui freine perd – en particulier en ce qui concerne les décisions rapides – semble maintenant être l'environnement optimal pour faire suivre ses paroles visionnaires le plus rapidement possible. Il ne veut pas vendre l'équipe basée à Enstone en Angleterre. Il l'a clairement indiqué ces derniers temps dans plusieurs interviews.
Son objectif : il veut un succès maximal sans dépasser les coûts nécessaires. Pour ce faire, il doit corriger les erreurs du passé. En d'autres termes, l'usine de moteurs de Viry Chatillon près de Paris – encore « state of the art » dans les années 90 à l'époque des moteurs à absorption – est désormais obsolète et ne peut plus rivaliser avec les usines de Ferrari, Honda et en particulier Mercedes sans investissements de millions d'euros à trois chiffres.
Les Français manquent jusqu'à 50 ch par rapport aux meilleurs moteurs hybrides de la catégorie reine. Cela ne permet pas d'obtenir des succès d'image pour Renault/Alpine. Des experts tels que l'ancien vainqueur de la Formule 1 Ralf Schumacher mettent donc en garde à juste titre : « Renault devrait lentement réfléchir à son usine de moteurs ! »
C'est exactement ce que De Meo a fait. En tant que nettoyeur de scène de crime, il a fait appel à l'ex-chef d'équipe de Benetton Flavio Briatore. Le compatriote italien de De Meo doit éloigner les sites contaminés avec un balai de fer et mener les pourparlers nécessaires pour un avenir meilleur. Cela implique également de s'assurer quel scénario peut être le meilleur pour Alpine en Formule 1.
Briatore doit nettoyer chez Alpine
F1-Insider.com a appris : en 2026, Briatore s'efforce d'obtenir des moteurs Mercedes pour le compte de De Meo. Cela pourrait fonctionner, car Mercedes est d'une part prête à travailler avec les français et dispose également des capacités nécessaires à partir de 2026. Raison : à partir de cette année, les Stuttgartois perdent Aston Martin en tant que client. Les Britanniques deviennent alors l'équipe d'usine de Honda, Alpine pourrait alors se glisser dans leur rôle. Ferrari, Honda, Audi et Red Bull seraient également possibles en tant que partenaires Alpine, mais pas de premier choix.
Sur le plan du marketing, Mercedes conviendrait également le mieux. En effet, Alpine veut se positionner en public comme sa propre marque sans le lien étroit avec la maison mère Renault. Deuxièmement, une voiture de Formule 1 française mais assemblée en Angleterre, avec un groupe motopropulseur venant d'Allemagne, serait extrêmement proche de la vision industrielle de l’Airbus de l’automobile de De Meo.
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