Organisation : Oliver Oakes Team Principal

[Dazul]

Je pense que le court circuitage de Philippe Krief c'est parce que De Meo veux veiller personnellement à ce que tout se passe bien. Pour le coup ça me rappelle quand Toyota bossais sur la GR Yaris et le projet répondait directement au PDG sans passer par les directeurs de l’ingénieure. Je trouve que c'est plutôt un bon signal. (Au moins 1 dirais certains).

Par contre oui, ça aurait été pas mal d'au moins remercier Famin.

[HAD RF1]

Flavio se sent pousser des ailes avec le résultat de ce week-end, avec des déclarations parfois contradictoires mais une volonté de montrer que c'est lui le boss :

"Mais au Brésil, nous avons vu avec tous ces jeunes pilotes présentés comme un nouveau phénomène à quel point l’expérience compte encore en Formule 1." Il nous avait pourtant dit que les pilotes n'étaient pas importants

"Cette année, nous avons fait plus de ménage et nous le faisons encore. Nous n’avons fait qu’un seul véritable pas d’évolution pour ne pas perturber le projet 2025, et le pas que nous avons fait était en tout cas en vue de 2025. C’est tout ce que j’ai autorisé." C'est lui qui décide.

"Nous devons faire en sorte que les gens travaillent à nouveau pour une équipe de course et non pour une entreprise. Nous sommes revenus à ce qu’était Renault avant." Ils ne faut pas qu'ils oublient que c'est Renault qui les finance et qu'ils sont garants de l'image du groupe. Le crashgate ne concernait que l'équipe de course, mais a eu des répercutions du l'image de Renault... En revanche, ok pour sortir l'équipe F1 de tout le système procédurier qui ralenti la prise de décision.

"Ceux qui restent s’occupent exclusivement de l’équipe et de la F1. Tous les autres sont partis. Quand je suis arrivé, il y avait 1150 personnes, maintenant nous sommes 850." Encore une fois, c'est lui le boss. A voir qui sont les 300 personnes qu'il aurait fait partir et les sujets sur lesquels elles travaillaient.

"Nous avons remis les choses comme elles devraient être, avec l’équipe basée en Grande-Bretagne indépendante de tout le reste." Alors ça c'est la meilleure ! Enstone peut effectivement avoir son autonomie pour être plus agile et réactive, mais l'autonomie est bien différente de l'indépendance. Et c'est en totale contradiction avec le propos de De Meo tenus à Enstone même il y a à peine plus d'un an.

Bref, je pense que ce système fonctionnera car Flavio est intelligent, il sait comment fonctionne la F1 et il a carte blanche de la direction de Renault. Chose qu'Abiteboul n'avait pas en son temps. Mais ce système aura ses limites puisque ça ne fonctionne qu'un temps et surtout, il n'y a pas de garde fou au dessus de Briatore. A l'époque du retour de Renault en 2002, ça a très bien fonctionné parce qu'il y avait un président de Renault F1, Patrick Faure, qui savait intelligemment défendre les intérêts de Renault. Il est parti en retraite en début d'année 2006, on a vu ce que ça a donné ensuite.

[HAD RF1]

Interview de Flavio dans Le Parisien. Il n'a "que" le titre de conseiller exécutif, mais c'est clairement lui le boss d'Alpine en F1. Je n'aime clairement pas cette façon de tirer la couverture vers lui pour cette 6ème place et l'amélioration de la voiture, alors que c'est la consécration du travail fait par Famin et son équipe depuis fin 2023...

Pourquoi avoir choisi de revenir après quinze ans loin de la F1 ?
Et pourquoi pas ? Je fréquentais déjà le paddock en tant qu’ambassadeur F1 et j’avais envie de m’engager davantage. J’avais l’énergie et le temps, depuis que mon fils est parti au collège. Au début de la saison, Alpine n’était pas au niveau. J’ai appelé Luca de Meo (directeur général du groupe Renault). Je lui ai dit : « ça me fait mal de voir mon équipe de cœur dans cet état. » On a commencé à discuter pour voir ce qu’on pouvait faire. La Formule 1 m’a tellement donné. Je voulais offrir mes services pour redorer l’image de l’écurie, la remettre à la place qui est la sienne. Je veux qu’Alpine redevienne un vrai acteur de la F1.

Votre retour après le « crashgate » de 2008 a beaucoup surpris. Que répondez vous à vos détracteurs ?
Ce qui compte toujours en F 1, ce sont les résultats. Je veux être jugé sur mes résultats. Je suis revenu en Formule 1 pour gagner. Je ne suis pas venu ici pour faire le touriste. Le tour de monde, je l’ai déjà fait 20 fois. Ce n’est pas ce qui m’amuse. Ce qui m’excite, c’est de voir mon équipe gagner le championnat ou batailler pour.

Comment comptez-vous faire ? Et qu’avez-vous fait depuis votre arrivée ?
Je suis arrivé en juin. On avait deux points au championnat. J’ai commencé à mettre en place la même chose que j’ai faite à Benetton il y a trente ans, c’est tout. La F1 s’est améliorée entre-temps, on va dans des pays différents, le marché s’est agrandi. Mais la compétition entre les écuries reste la même. Rien n’a changé. On s’est focalisé à nouveau sur l’esprit d’équipe. On a changé de team principal avec Oliver Oakes. On a aussi signé la charte avec Mercedes pour pouvoir utiliser leur moteur. C’est ce qui peut nous permettre de revenir au plus haut niveau.

Mercedes au lieu d’un moteur Alpine… Votre arrivée a coïncidé avec le départ de l’écurie de son usine historique de Viry-Chatillon. Que doit-on en penser ?
Déjà, ce n’est pas encore tout à fait terminé. L’année prochaine, on aura toujours un moteur issu de Viry-Châtillon (Essonne). On est toujours mariés avec eux (sourire). Maintenant, ce mariage est assorti d’un divorce déjà prévu. On a eu un super rapport avec eux. On respecte beaucoup leur travail. Moi, Viry, j’ai gagné plusieurs titres, 6 Championnats du monde avec eux. Je n’oublierai jamais ça. À l’époque, j’étais à Viry un jour sur deux. L’histoire de Viry est une histoire de succès et de championnats gagnés. Mais il fallait changer !

Vous êtes aussi critiqués pour avoir fait partir déjà plusieurs centaines de salariés au sein du groupe…
En F1, je ne pense pas que la quantité soit synonyme de qualité. J’ai essayé de changer ça. Je ne m’amuse pas à réduire les effectifs en claquant des doigts. Viry n’est pas la seule usine concernée. On a réduit les effectifs aussi à Enstone, du côté anglais. En contrepartie, on a signé des gens avec beaucoup d’expérience en F1. Des personnes vont arriver d’ici peu. Mon mandat, c’est de construire une écurie compétitive. Je suis en train de le faire.

Avez-vous des objectifs chiffrés en tête ?
Aujourd’hui, nos objectifs sont clairs : toujours faire mieux. En 2024, on a terminé 6e. C’est une excellente nouvelle car cela nous rapporte beaucoup plus d’argent qu’une 9e place. La saison prochaine, on doit terminer 5e au classement constructeurs devant Aston Martin. En 2026, on doit viser des podiums et des victoires. Et en 2027, le titre.

Doit-on vraiment y croire ?
Pour l’instant, on est sur les bons rails. On n’a pas simplement corrigé les erreurs pour 2024, on a déjà développé la monoplace pour 2025. On a amélioré la voiture d’une demi-seconde par tour quasiment. Pour l’avenir, on a un groupe de travail entièrement dédié sur la monoplace 2026 avec les futurs changements de réglementation. Les salariés se mettent enfin à croire à notre projet : jouer le Championnat du monde dans trois ans.

Cette quête de titre de championnat constructeurs se fera sans Esteban Ocon. Pourquoi l’avoir débarqué avant le dernier Grand Prix de la saison ?
Je vois les choses différemment que le grand public sur Esteban Ocon. On doit vraiment le remercier pour ce qu’il a fait au Brésil avec ce podium. Mais après cette course, il avait la tête dans sa nouvelle équipe Haas. Et nous, on jouait la 6e place des constructeurs face à eux. Moi, je l’ai vu sur les dernières courses complètement démotivé avec un trop grand écart avec Pierre (Gasly). Dans le même temps, j’avais envie d’essayer ce que j’avais dans les cartons comme pilote pour le futur. Ce n’est pas que j’avais un problème avec Esteban ou que je préférais Jack (Doohan). Je ne regarde pas la nationalité, s’il est Turc, Français, Japonais… Je dois simplement chercher qui est le meilleur pilote.

Les bruits de couloir du paddock ont évoqué un intérêt d’Alpine pour Franco Colapinto. Peut-on être sûr de voir Pierre Gasly et Jack Doohan démarrer le premier Grand Prix de la saison 2025 ?
La seule chose de sûr, c’est la mort (rires). On va commencer l’année avec Pierre et Jack, je peux vous le garantir. Après, on verra en cours de saison. Je dois mettre en condition l’écurie pour avoir des résultats. Et le pilote, c’est celui qui doit conclure le travail de près de 1 000 personnes derrière lui. Tout le monde travaille pour deux personnes seulement. S’il y a un pilote qui n’avance pas, qui ne m’amène pas de résultats, je le change. On ne peut pas être émotionnel en F 1.

Un petit mot sur Pierre Gasly ?
Pierre a fait un travail extraordinaire. Il m’a surpris énormément cette année. C’est vraiment NOTRE pilote. Je le remercie vraiment. Il a changé complètement d’attitude cette saison. Il n’a jamais eu d’accidents. Si on a réussi à être sixième, c’est grâce à lui. Je suis sûr que Pierre continuera son super travail. Et que Jack Doohan sera à sa hauteur.

Alpine a également un autre pilote français dans ses rangs dans son Académie en la personne de Victor Martins. Aura-t-il un jour sa chance sous vos ordres ?
Bien sûr que c’est possible ! L’Académie Alpine est faite pour ça. On a fait le tri. Les bons pilotes d’avenir, on les a entre nos mains. On regarde les performances de tout le monde. Victor en fait partie. Quand quelqu’un fait partie de notre académie, c’est qu’il a un futur avec nous. Tout est encore une question de résultats.

Cette doctrine s’applique-t-elle également à vous ? Serez-vous toujours là en fin de saison prochaine si les résultats ne sont pas là ?
Je n’ai aucun doute sur le fait que nous aurons des résultats. Zéro doute. Nous avons tout pour réussir. Le soutien du groupe Renault, le moteur, des salariés motivés… Je connais suffisamment la F1 pour reconnaître une équipe qui va fonctionner.

[aifol]

Perso je démissionne officiellement, je ne me sens plus aucune once de sympathie pour l'équipe. D'une le moteur a toujours été mon attrait principal, même si son rôle est devenu largement plus marginal et que les gels ont porté un coup sévère à mon enthousiasme.
Mais surtout les perpétuels changements de direction (hommes), de direction tout court, de gestion purement comptable, de trahison finale (De Meo) et l'absence totale d'amour propre (Briatore) là, franchement...ça en est trop pour moi.
Je viens et viendrais encore pour vous lire, je le fais depuis si longtemps que ça ferait bizarre autrement
Dommage qu'on ait jamais retrouvé cette ambiance de grande aventure du retour jusque 2005.