T'as encore tout ça chez toi ? :b001
M'en rapelle encore quand tu cherchais à les vendre.
Je connais quelqu'un qui a un flap d'aileron arrière de la RE50 de 84.
Les années Renault Turbo en F1
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de Le Toulonnais » Ven 27 Oct 2006 18:04
Les autres écuries équipées de moteur Turbo Renault
Le 11 août 1982
Lotus a signé un accord avec Renault pour utiliser dès la saison 83 son V6 suralimenté (jusqu’à la fin de la saison 86)
Le 20 mai 1983
Signature d'un accord avec l'équipe Ligier portant sur la fourniture du V6 Renault dès la saison 84 (jusqu’à la fin de la saison 86)
Le 22 février 1985
Signature d'un accord avec l'équipe Tyrrell portant sur la fourniture du V6 Renault dès le Grand Prix de France 85 (jusqu’à la fin de la saison 86)
Le 11 août 1982
Lotus a signé un accord avec Renault pour utiliser dès la saison 83 son V6 suralimenté (jusqu’à la fin de la saison 86)
Le 20 mai 1983
Signature d'un accord avec l'équipe Ligier portant sur la fourniture du V6 Renault dès la saison 84 (jusqu’à la fin de la saison 86)
Le 22 février 1985
Signature d'un accord avec l'équipe Tyrrell portant sur la fourniture du V6 Renault dès le Grand Prix de France 85 (jusqu’à la fin de la saison 86)
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de Le Toulonnais » Ven 27 Oct 2006 18:05
La Lotus Renault 94T de 1983
Nigel Mansell au volant de la Lotus Renault 94T en 1983
Elio de Angelis au volant de la Lotus Renault 94T en 1983
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Nom : Lotus Renault 94T
Année : 1983
Moteur : Renault type EF4B / EF15, 6 cylindres en V à 90° suralimenté par turbo compresseur
Boîte de vitesses : Lotus/Hewland à 5 rapports
Freins : Freins à disque
Carrosserie : Carbonefibre/Kevlar monocoque
Dimensions : Voie avant 1816 mm – Voie arrière 1664 mm - Empattement 2654 mm - Poids 545 kg
Pneus : Pirelli
Carburant : Elf
Nigel Mansell au volant de la Lotus Renault 94T en 1983
Elio de Angelis au volant de la Lotus Renault 94T en 1983
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de Le Toulonnais » Ven 27 Oct 2006 18:06
La Lotus Renault 95T de 1984
La Lotus Renault 95T de Nigel Mansell en 1984
Elio de Angelis au volant de la Lotus Renault 95T en 1984
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Nom : Lotus Renault 95T
Année : 1984
Moteur : Renault type EF4B / EF15, 6 cylindres en V à 90° suralimenté par turbo compresseur
Boîte de vitesses : Lotus/Hewland à 5 rapports
Freins : Freins à disque carbone - Brembo/SEP
Carrosserie : Carbonefibre/Kevlar monocoque
Suspensions : Ressort/Triangle/Fourche
Dimensions : Voie avant 1800 mm – Voie arrière 1700 mm - Empattement 2775 mm - Poids 540 kg
Pneus : Goodyear
Carburant : Elf
La Lotus Renault 95T de Nigel Mansell en 1984
Elio de Angelis au volant de la Lotus Renault 95T en 1984
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de Le Toulonnais » Ven 27 Oct 2006 18:07
La Lotus Renault 97T de 1985
Ayrton Senna au volant de la Lotus Renault 97T en 1985
Elio de Angelis au volant de la Lotus Renault 97T en 1985
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Nom : Lotus Renault 97T
Année : 1985
Moteur : Renault type EF4B / EF15, 6 cylindres en V à 90° suralimenté par turbo compresseur garett - 4 soupapes par cylindre - Cylindrée 1 492 / 1493 cm3 - Puissance 760 / 810 ch à 11 500 tr/min
Boîte de vitesses : Lotus / Hewland à 5 rapports
Freins : Brembo
Carrosserie : Châssis monocoque en carbone
Suspensions : Triangles superposés, tirants avant et arrière
Dimensions : Voie avant 1800 mm – Voie arrière 1620 mm - Empattement 2720 mm - Poids 540 kg
Pneus : Goodyear
Carburant : Elf
Ayrton Senna au volant de la Lotus Renault 97T en 1985
Elio de Angelis au volant de la Lotus Renault 97T en 1985
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de Le Toulonnais » Ven 27 Oct 2006 18:07
La Lotus Renault 98T de 1986
Ayrton Senna au volant de la Lotus Renault 98T en 1986
Johnny Dumfries au volant de la Lotus Renault 98T en 1986
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Nom : Lotus Renault 98T
Année : 1986
Moteur : Renault type EF15B / EF15C, 6 cylindres en V à 90° suralimenté par turbo compresseur garett - 4 soupapes par cylindre - Cylindrée 1 494 cm3 - Puissance 850 / 900 ch à 12 000 tr/min
Boîte de vitesses : Lotus à 5 / 6 rapports
Freins : Brembo
Carrosserie : Châssis monocoque en carbone
Suspensions : Triangles superposés, tirants avant et arrière
Dimensions : Voie avant 1800 mm – Voie arrière 1620 mm - Empattement 2720 mm - Poids 540 kg
Pneus : Goodyear
Carburant : Elf
Ayrton Senna au volant de la Lotus Renault 98T en 1986
Johnny Dumfries au volant de la Lotus Renault 98T en 1986
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de Myster » Sam 28 Oct 2006 00:25
Vous parliez de Bernie ? Ben voilà:
C'etait le 28 Octobre 1930, Bernie Ecclestone etait né... Il a donc 76 ans aujourd'hui !!
Je sais, tout le monde s'en fou, mais j'ai vu ca sur un site alors bon =)
C'etait le 28 Octobre 1930, Bernie Ecclestone etait né... Il a donc 76 ans aujourd'hui !!
Je sais, tout le monde s'en fou, mais j'ai vu ca sur un site alors bon =)
Renault Sport F1 !
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de Le Toulonnais » Sam 28 Oct 2006 10:21
Myster a écrit:Vous parliez de Bernie ? Ben voilà:
C'etait le 28 Octobre 1930, Bernie Ecclestone etait né... Il a donc 76 ans aujourd'hui !!
Je sais, tout le monde s'en fou, mais j'ai vu ca sur un site alors bon =)
A part Ferrari je ne vois pas quelle autre écurie lui souhaitera joyeux anniversaire aujourd'hui...
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de Le Toulonnais » Sam 28 Oct 2006 10:22
Ligier-Renault
En 1982, alors que les performances de l’écurie française « Ligier » sont en chute libre, le groupe Peugeot se désengage, faisant perdre du même coup à Ligier son espoir de pouvoir bénéficier à court terme d’un moteur Turbo exclusif, sésame indispensable pour briller dans la Formule 1 des années 1980. A partir de 1984, l’équipe Ligier bénéficie enfin d’un moteur Turbo (en l’occurrence le Renault V6) mais ne saura pas en faire bon usage avant la saison 1986, où les pilotes Laffite et Arnoux sauront se mettre en évidence à plusieurs reprises. Le beau retour en forme des Ligier prend fin à mi-saison avec le grave accident de Jacques Laffite au départ du GP de Grande-Bretagne.
La Ligier Renault JS23 de 1984
Andréa De Cesaris au volant de la Ligier Renault JS23 en 1984
François Hesnault au volant de la Ligier Renault JS23 en 1984
Voir les résultats de 1984
En 1982, alors que les performances de l’écurie française « Ligier » sont en chute libre, le groupe Peugeot se désengage, faisant perdre du même coup à Ligier son espoir de pouvoir bénéficier à court terme d’un moteur Turbo exclusif, sésame indispensable pour briller dans la Formule 1 des années 1980. A partir de 1984, l’équipe Ligier bénéficie enfin d’un moteur Turbo (en l’occurrence le Renault V6) mais ne saura pas en faire bon usage avant la saison 1986, où les pilotes Laffite et Arnoux sauront se mettre en évidence à plusieurs reprises. Le beau retour en forme des Ligier prend fin à mi-saison avec le grave accident de Jacques Laffite au départ du GP de Grande-Bretagne.
La Ligier Renault JS23 de 1984
Nom : Ligier Renault JS23
Année : 1984
Moteur : Renault, 6 cylindres en V à 90° suralimenté par turbo compresseur
Boîte de vitesses : Ligier / Hewland / 5 rapports
Freins : Freins à disque
Carrosserie : Châssis monocoque en carbone
Suspensions : Ressort/Triangle/Fourche
Dimensions : Voie avant 1800 mm – Voie arrière 1652 mm - Empattement 2810 mm - Poids 540 kg
Pneus : Michelin
Carburant : Elf
Andréa De Cesaris au volant de la Ligier Renault JS23 en 1984
François Hesnault au volant de la Ligier Renault JS23 en 1984
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Dernière édition par Le Toulonnais le Sam 28 Oct 2006 10:50, édité 2 fois.
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de Le Toulonnais » Sam 28 Oct 2006 10:22
La Ligier Renault JS25 de 1985
La Ligier Renault JS25 de Philippe Streiff en 1985
La Ligier Renault JS25 de Jacques Laffite en 1985
La Ligier Renault JS25 de Andréa De Cesaris en 1985
Voir les résultats de 1984
Nom : Ligier Renault JS25
Année : 1985
Moteur : Renault, 6 cylindres en V à 90° suralimenté par turbo compresseur
Boîte de vitesses : Hewland / 5 rapports
Freins : Freins à disque
Carrosserie : Châssis monocoque en carbone kevlar
Suspensions : Ressort/Triangle/Bascule (av) Fourche (ar)
Dimensions : Voie avant 1790 mm – Voie arrière 1662 mm - Empattement 2835 mm - Poids 540 kg
Pneus : Pirelli
Carburant/huile : Antar
La Ligier Renault JS25 de Philippe Streiff en 1985
La Ligier Renault JS25 de Jacques Laffite en 1985
La Ligier Renault JS25 de Andréa De Cesaris en 1985
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Dernière édition par Le Toulonnais le Sam 28 Oct 2006 10:49, édité 2 fois.
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de Le Toulonnais » Sam 28 Oct 2006 10:24
La Ligier Renault JS27 de 1986
René Arnoux au volant de la Ligier Renault JS27 en 1986
Jacques Laffite au volant de la Ligier Renault JS27 en 1986
Philippe Alliot au volant de la Ligier Renault JS27 en 1986
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Nom : Ligier Renault JS27
Année : 1986
Moteur : Renault, 6 cylindres en V à 90° suralimenté par turbo compresseur
Boîte de vitesses : Ligier / Hewland / 6 rapports
Freins : Freins à disque
Carrosserie : Châssis monocoque en carbone kevlar
Dimensions : Voie avant 1790 mm – Voie arrière 1662 mm - Empattement 2835 mm - Poids 555 kg
Pneus : Pirelli
Carburant/huile : Elf
René Arnoux au volant de la Ligier Renault JS27 en 1986
Jacques Laffite au volant de la Ligier Renault JS27 en 1986
Philippe Alliot au volant de la Ligier Renault JS27 en 1986
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de Le Toulonnais » Sam 28 Oct 2006 12:12
Tyrrell-Renault
A la mi-saison 1984, convaincue de tricherie, Tyrrell-Ford est exclue du championnat du monde, et ses résultats du début d'année annulés. La tricherie de Tyrrell consistait à faire partir les voitures en-dessous du poid légal, puis à les lester en fin de course (au pretexte d'un ravitaillement en eau du système de freinage, des billes de plomb étaient injectées dans le reservoir) afin de passer avec succès le contrôle technique d'après course.
De retour sur les grilles en 1985, et malgré la conclusion du contrat de fourniture moteur avec Renault (de mi-1985 à fin 1986) l'équipe Tyrrell ne retrouvera jamais les sommets (9ème en 1985 puis 7ème du championnat en 1986), et cela malgré quelques coups d'éclat ponctuels.
La Tyrrell Renault 014 de 1985
La Tyrrell Renault 014 de Martin Brundle en 1985
La Tyrell Renault 014 de Stefan Bellof en 1985
La Tyrell Renault 014 de Ivan Capelli en 1985
Voir les résultats de 1985
A la mi-saison 1984, convaincue de tricherie, Tyrrell-Ford est exclue du championnat du monde, et ses résultats du début d'année annulés. La tricherie de Tyrrell consistait à faire partir les voitures en-dessous du poid légal, puis à les lester en fin de course (au pretexte d'un ravitaillement en eau du système de freinage, des billes de plomb étaient injectées dans le reservoir) afin de passer avec succès le contrôle technique d'après course.
De retour sur les grilles en 1985, et malgré la conclusion du contrat de fourniture moteur avec Renault (de mi-1985 à fin 1986) l'équipe Tyrrell ne retrouvera jamais les sommets (9ème en 1985 puis 7ème du championnat en 1986), et cela malgré quelques coups d'éclat ponctuels.
La Tyrrell Renault 014 de 1985
Nom : Tyrrell Renault 014
Année : 1985
Moteur : Renault, 6 cylindres en V à 90° suralimenté par turbo compresseur
Boîte de vitesses : Tyrrell/Hewland à 5 rapports
Freins : Freins à disque
Carrosserie : Alu/carbonefibre monocoque
Suspension : Ressort/Fourche/Triangle
Dimensions : Voie avant 1765 mm – Voie arrière 1638 mm - Empattement 2756 mm - Poids 550 kg
Pneus : Goodyear
Carburant : Elf
La Tyrrell Renault 014 de Martin Brundle en 1985
La Tyrell Renault 014 de Stefan Bellof en 1985
La Tyrell Renault 014 de Ivan Capelli en 1985
Voir les résultats de 1985
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de Le Toulonnais » Sam 28 Oct 2006 12:13
La Tyrrell Renault 015 de 1986
Martin Brundle au volant de la Tyrrell Renault 015 en 1986
Philippe Streiff au volant de la Tyrrell Renault 015 en 1986
Voir les résultats de 1986
Nom : Tyrrell Renault 015
Année : 1986
Moteur : Renault, 6 cylindres en V à 90° suralimenté par turbo compresseur
Boîte de vitesses : Tyrrell/Hewland à 5 rapports
Freins : Freins à disque
Carrosserie : Alu/carbonefibre monocoque
Dimensions : Voie avant 1765 mm – Voie arrière 1651 mm - Empattement 2756 mm - Poids 560 kg
Pneus : Goodyear
Carburant : Elf
Martin Brundle au volant de la Tyrrell Renault 015 en 1986
Philippe Streiff au volant de la Tyrrell Renault 015 en 1986
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de Le Toulonnais » Jeu 7 Déc 2006 12:56
Aujourd'hui le site RenaultF1.com retrace l’histoire de l’usine de Renault Sport à Viry-Châtillon de l’époque 1976-1986
VOIR LES 4 ARTICLES:
- .:: LES PIONNIERS DU SUCCÈS ::.
- .:: L'ESPRIT DES PIONNIERS: PARTIE 1 ::.
- .:: L'ESPRIT DES PIONNIERS: PARTIE 2 ::.
- .:: 30 DE F1: L'AVENTURE TURBO, LA LUTTE POURLE TITRE ::.
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- .:: LES PIONNIERS DU SUCCÈS ::.
- .:: L'ESPRIT DES PIONNIERS: PARTIE 1 ::.
- .:: L'ESPRIT DES PIONNIERS: PARTIE 2 ::.
- .:: 30 DE F1: L'AVENTURE TURBO, LA LUTTE POURLE TITRE ::.
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