[GP18] GP d'Allemagne à Hockenheim

[buster]

Moi ce que retiens c’est
P4 au classement constructeurs avec 21 points d’avance sur les 5 et 6emes.
P5 en course
Haas et FI qui reviennent sur nous
Sainz assez transparent - qui commet une grosse ânerie sous voiture de sécurité
Tout le reste c’est de la littérature.

Sinon course palpitante

[poop]

Moi je retiens que Renault est à plus de 2 secondes du meilleur tour en course : on est très très loin de l'objectif de 0.5 sec…

Mais bon, 5eme, c'est bien...

Il n'y a qu'à voir la pilule qu'a pris Hulkenberg après la SC par rapport à la tête de course, c'était affolant sur le live timing.

La route est vraiment très longue avant de se retrouver au niveau du peloton de tête...

[buster]

Wolff ferait une annonce concernant Ocon dans 48h.

Renault a le deuxième meilleur temps pour les changements de pneus.

[Sgrud]

Il n'y a qu'à voir la pilule qu'a pris Hulkenberg après la SC par rapport à la tête de course, c'était affolant sur le live timing.

La route est vraiment très longue avant de se retrouver au niveau du peloton de tête...

J'ai même cru voir une différence de 2.5 sec vers la fin de la course : AFFOLANT, comme tu dis !

[Myster]

+1 avec vous
Hulkenberg a prit 12.5sec en moins de 10 tours après le SC...

[HAD RF1]

Soyons clair, Nico était sur la défensive, il avait tout à perdre à attaquer. Suffit de comparer le meilleur tour des pilotes Renault : Sainz est 5/10ème plus rapide.

Après, bien sûr que l'écart est granf avec le top 3, mais pas aussi important que ne le montre le restart.

[aifol]

Belle perf de Hulk, pas d'erreur de stratégie et pas de changement de pneus pourri.
Sainz on a quand même l'impression qu'il ne peut s'empêcher de faire l'une ou l'autre connerie au bout d'un moment. Je ne sais pas si c'est 100% de sa faute ou si on lui a dit des trucs pas clairs à la radio mais il prend vraiment une pénalité stupide.
Avec Ocon on ne perdrait pas au change et j'ai plus confiance en son avenir qu'en Sainz.
Après un prêt... ça veut dire que dans 2 ans on risque de le perdre alors qu'il casse tout ou alors qu'il va falloir raquer pour le garder. Mais bon à court terme y'a pas de pilote libre et sûr et avec Hulk ça en fait une de belle paire

[buster]

Renault devrait logiquement monter en performances et vu que Ocon est meilleur que Sainz, les résultats seront à la fois meilleurs et plus constants.
Renault peut très bien payer pour racheter son contrat mais cela dépendra aussi de l’envie du pilote.

[buster]

Stroll aurait racheté Force India

Les rumeurs se succèdent ce lundi sur la santé financière de l’écurie Force India, cinquième force du plateau F1 2018.

Le magazine Auto Motor und Sport a révélé ce matin que l’équipe d’Esteban Ocon vivait peut-être ses derniers jours, ajoutant qu’elle pourrait être placée en liquidation judiciaire dès cette semaine.

La publication allemande Auto Bild va plus loin et affirme désormais que Force India aurait été vendue à Lawrence Stroll, le père du pilote de Formule 1 Lance Stroll.

Si l’information se confirme, l’arrivée de Stroll chez Force India pour la saison 2019 de Formule 1 aurait de grandes répercussions sur le marché des transferts, mais confirmerait plusieurs rumeurs récentes : le possible retour d’Esteban Ocon chez Renault et l’éventuelle arrivée de Carlos Sainz chez McLaren en lieu et place de Stoffel Vandoorne, qui pourrait rebondir chez Sauber. Affaire à suivre…

http://f1i.auto-moto.com/infos/rumeurs/ ... rce-india/

[Ghost Rider]

Renault n'a pas assez bien travaillé pendant l'hivers (dans l'optique de s'approcher du top) et/ou Enstone n'est pas encore prête pour cela. C'est un peu des deux si l'on croit Bell https://fr.motorsport.com/f1/news/decu- ... 3061971/et Abiteboul
gp-d-azerbaidjan-a-bakou-t1470-20.html#p96334
Et il suffit de regarde la RS.18 pour comprendre qu'il n'est pas possible de réduire l’écart avec les meilleurs, car elle évolue peu par rapport à la RS.17, contrairement à la majorité des autres monoplaces.

Bell rectifie donc les objectifs:

"Nous sommes donc en ligne avec notre plan en piste, c’est aussi le cas pour le développement de notre organisation, que ce soit pour la rénovation de nos infrastructures, les embauches, la méthodologie, les procédures, toutes ces choses bien sympathiques mais nécessaires."
"Si nous pouvons nous projeter sur l’année prochain, disons que si nous réussissons à être encore une fois 4e mais bien plus proche du top 3, alors je pense que nous serons toujours en ligne avec notre plan."

[buster]

Un petit peu des 2.
Après difficile de placer le curseur.
Ce qui est sûr c’est que le règlement 2019 a provoqué un arrêt des développements de la monoplace 2018 très tôt dans l’année. À partir de maintenant, RSF1 va passer sa fin de saison à défendre sa 4ème place face à FI & Haas.

[HAD RF1]

S'il y a bien un point sur lequel Renault doit bosser pour conserver cette 4ème place, c'est le moteur. C'est le seul secteur qui sera toujours d'actualité l'an prochain.

Il faut introduire cette spec C dès Spa. Quand on voit le bond en avant de Haas et Sauber depuis l'évolution de Ferrari, on peut se dire que les gros dixièmes sont à chercher de ce côté. Surtout que Renault fait miroiter quelque chose de conséquent avec cette évolution.

[buster]

J’attends jamais rien de spécial des évolutions. Au moins je ne suis rarement déçu.

[buster]

https://f1only.fr/renault-f1-rs18/

[buster]

Hülkenberg : « le reset général de 2021, nous ne devons pas le manquer »

https://www.autohebdo.fr/f1/actualites/ ... 96398.html

[poop]

S'il y a bien un point sur lequel Renault doit bosser pour conserver cette 4ème place, c'est le moteur. C'est le seul secteur qui sera toujours d'actualité l'an prochain.

Il faut introduire cette spec C dès Spa. Quand on voit le bond en avant de Haas et Sauber depuis l'évolution de Ferrari, on peut se dire que les gros dixièmes sont à chercher de ce côté. Surtout que Renault fait miroiter quelque chose de conséquent avec cette évolution.

Le problème c'est que toutes les évolutions moteur n'ont jamais rien donné de réellement probant en piste...

[aifol]

C'est vrai et faux à la fois, les progrès ont été réels en condition de course et même Horner le disait. Le problème ce sont les autres qui avancent encore plus vite mais surtout, sont capables d'exploiter leurs evos à leur plein potentiel très vite là ou Renault peut rarement en tirer toute la quintessence faute de fiabilité.
Face à 3 constructeurs qui dépensent presque sans compter pour leur PU, l'approche trop rationnelle de Renault montre ses limites. En plus d'y être allé à l'économie au debut des V6 ils ont en plus fait l'erreur de croire que leur potentiel maxi serait vite atteint et qu'ils finiraient donc par rejoindre les autres en performance sans trop forcer.