R30 - Projet 2010

[david78]

Je crois que les changements de pneus seront autorisés. Ce qui me fait peur c'est qu'en 2010 avec l'interdiction des ravitaillements, on n'ait pas plus de dépassements et qu'on s'ennuie plus parce qu'on pourra plus dépasser avec des stratégies différentes

[Nico Marlyn]

Ben les pilotes devront doubler en piste. Quoique à mon avis, les depassements dans les stands existeront toujours.
C'est clair que la gestion de l'essence peut etre interessante, un pilote bloqué derrière un autre pourra economiser pour pouvoir attaquer plus fort lorsque la route sera libre (bon ca ca existe deja). A l'inverse, celui qui aura cartonné les temps en debut de course devra ralentir pour economiser l'essence, du coup, ca devrait donner des situations cornélliennes assez interessantes avec le retour en trombe en fin de course des gars coincés en debut de celle ci. Peut etre que tous les espoirs (et craintes) seront permis jusqu'au drapeau à damier.

[Drool1]

Pour les pneus c bete, ils devraient proposer des tendres, des moyens, et des extra dur qui tiendraient toute la course.

Tfacon je pense que tout le monde va faire: Dur, 70% de la distance, puis tendre avec 30% de la distance et moins de poid d'essence.

L'arret unique sera a mon avis de mise, parsque partir en tendre avec le plein c un coup a faire 5 tours

[jmy]

Juste une question sur le règlement 2010, est-ce qu'il y aura des changement de pneus?

Ben vu que c'est des pneus en bois, pardon des bridgestone ils sont obligés d'en changer... jamais ça tiendra la durée d'un GP

[Drool1]

Juste une question sur le règlement 2010, est-ce qu'il y aura des changement de pneus?

Ben vu que c'est des pneus en bois, pardon des bridgestone ils sont obligés d'en changer... jamais ça tiendra la durée d'un GP

Bah si faut ressortir les pneus de 2005 ils tenaient bien, c pas comme si ils creuvaient

[aifol]

On ne devrait quasiment plus doubler dans les stands, c'était rare à l'époque donc il n'y a pas de raisons que ça change.
La différence avec cette année c'est qu'on claque des temps juste avant de rentrer au stand, puis on sort en pneus neufs mais lourds (en gros le premier qui rentre a déjà perdu). Là on ressort avec le même poids et des pneus neufs, donc on roule plus vite après que avant la passage aux stands et quand votre adversaire rentre la logique est de rentrer aussi sec, donc au pire avec un tour de différence pour pas le laisser regagner du temps. On limite donc le risque de doublage "factice" (d'autant plus que le temps passé au stand sera presque le même pour tous et pas dépendant de la charge carburant à mettre).

Pour les risques de devoir rouler au pas en fin de grand prix oui c'est possible mais bon, ça n'arrivera pas plus souvent que les problèmes de pompe à la con qu'on se tape tout au long de l'année et qui ruinent la course des pilotes de façon injuste et artificielle. Là ça fera partie de la gestion d'une course, qui permet de voir des tactiques différentes qui offrent quelques rebondissements. De la même manière faire la pôle ne sera plus aussi capital, du moins je l'espère, Prost n'en faisait pas une fixette et partir d'assez loin n'est pas aussi handicapant si on débute le GP tranquille et qu'on finit fort.
Bon je m'avance parce que malheureusement l'aéro est différente de l'époque et on ne double pas aussi "facilement".

[Nico Marlyn]

Si c'etait que l'aero, à l'epoque, on parlait meme pas de gel, c'etait carrement la guerre entre les V8 ( Ford...), les V10 (Renault...), et les V12 (Ferrari) alors, forcement, niveau comportement suivant les parties du circuit et stratégies yavait des differences!

[quidam]

Partir en pole restera toujours une priorité car l'air est toujours frais, pas de surchauffe du moteur et point essentiel, personne pour vous ralentir

Dans le peloton, il suffit qu'une voiture bouchonne et le leader en tête (+ quelques privilégiés) s'envole à raison d'une seconde au tour

Il sera donc également important d'avoir une voiture qui roule bien avec le réservoir plein (rythme en course).

[Romain]

Exact, d'ailleurs la Brawn serait redoutable actuellement avec reservoir plein: elle parvient à économiser très fortement ses pneus (trop d'ailleurs, pneus pas assez chauds ...) et reste très compétitive en étant lourde. Si Brawn conserve ces spécificités l'année prochaine, il ne faut pas s'attendre à voir Brawn derrière.

[nibbler]

c'était pas aussi un des défaut ou qualité des Renault, y a pas encore longtemps, que de ne pas réussir à monter les pneus à température mais de les économiser ?

donc je pense que pour l'année prochaine la voiture devrait être bien de ce coté.

[xav]

Aucunes news sur la R30?

[Sgrud]

La nouvelle livrée est quasi terminée.

[Nico Marlyn]

D'où sors tu ca?

[Romain]

Exact, la nouvelle livrée devrait être bouclée très prochainement

[quidam]

Exact, la nouvelle livrée devrait être bouclée très prochainement

L'habit ne fait pas le moine

[Sgrud]

quote]

L'habit ne fait pas le moine

Exact, mais autant être bien sapé que ressembler à un clown

[quidam]

quote]

L'habit ne fait pas le moine

Exact, mais antant être bien sapé que ressembler à un clown

L'avantage du clown c'est qu'on le remarque dans le cirque de la F1, pas le quidam

[Sgrud]

C'est vrai quidam

[xav]

Donc Renault a deja trouvé son sponsor titre pour 2010?

[HAD RF1]

Ou y'en a tout simplement pas, possibilité que Caubet laissait entendre.