R31 - Projet Lotus Renault GP 2011

[Ghost Rider]

Ouais, une explication très plausible vu les indices qu'on a sous les yeux. On en discute dans F1technical.
Grosse entrée d'air + sortie d'air beaucoup plus petite = effet venturi: l'air est ainsi accéléré et soufflé sur le diffuseur. La présence de gurney flaps sur toute la largeur du diffuseur prouve que l'air sortant dans pontons est puissant.

[quidam]

Beaucoup de vérification sur le train arrière ce matin, des stickers bleu sur les suspensions arrière, du fluo vert sur toute la longueur du beam wing arrière.

La R31 coincée dans le garage suite à une fuite d'huile, pas de chance pour Petrov.

[Ghost Rider]

Des thermomètres sur le fond plat aussi. Ce qui voudrait dire qu'une partie des gaz d’échappements passe au dessus du fond plat

Et des tubes Pitot jute devant la roue arrière

[quidam]

Oui, j'ai remarqué les sondes devant la roue arrière gauche et je me suis demandé si c'était surtout pour contrôler le flux d'air sur ces roues

[Ghost Rider]

Écopes de freins plus grosses + instruments de mesures mécaniques (?) sur les roues

[sport02]

jantes couleur anthracite uniquement pour l' occasion peu etre mais je verrais bien la r31 avec des jantes noir

[jmy]

Animation 3d des échappements :
http://video.gazzetta.it/f1--lotus-r31- ... d5df2bfa64

[polo1006]

[quidam]

Aujourd'hui la R31 a bénéficié d'un nouveau fond plat :

http://www.lotusrenaultgp.com/spip.php?article4031

[Ghost Rider]

Et ils ont copié RBR pour les cameras, pour les exploiter encore plus aérodynamiquement

[quidam]

Je vous conseille de lire cet article sur l'avis de Heidfeld sur la R31 en début de saison :

http://www.autosport.com/news/report.php/id/89461

[Romain]

Pas grand chose à en tirer ... La voiture n'est pas une merde, ok, merci Nick

[Ghost Rider]

Intéressant, au contraire... le Kers, la dégradation...

[polo1006]

il dit que le kers de renault est meilleur que celui de bmw en 2009...

[quidam]

Voici une meilleure vue de la modification des caméras sur la R31 pour diriger le flux d'air :

[poop]

C'est des cameras.

[HAD RF1]

Ben c'est ce qu'il dit dans son post

[quidam]

C'est des cameras.

Lire le post de Ghost Rider plus haut

[quidam]

Voici encore un article très intéressant sur la R31 :

Jerez test: Sunday

When you're on the ground at a Formula 1 test, the most common question you receive – from friends, colleagues, and fans – is "what can you tell about the competitive order?"

There are so many variables in F1 these days that can skew performance to a huge degree. Last year, the return of fuel tanks capable of doing a full race distance made the 2010 pre-season much harder to judge than its predecessors. This year, we have four tyre compounds from Pirelli that are more spread out performance-wise than we ever had from Bridgestone.

Timesheets can be – sorry, are – a misleading source of information at tests. So with that in mind, I ventured out trackside today to see if there was anything to be learned from seeing the cars up close.


Sebastian Vettel © sutton-images.com
And how's this for a stat? The car that impressed the most in sector one at Jerez (that's Turns 1 to 4, so a good variety) was only eighth fastest today. For those that haven't memorised the times yet, that car was – surprise, surprise – Red Bull's RB7.

Once you've finished groaning with disappointment, we'll move on. Sebastian Vettel was mind-blowing on corner entry into Turns 1 and 2. In comparison to its rivals, the Red Bull looked like it was accelerating towards the corners in the braking zones.

With the outrageous entry speeds dealt with, the only word to describe the RB7 once it was thinking about leaving a corner is 'planted'. The cars from Renault and Ferrari didn't seem too far behind, but neither looked like it was glued to the road.

Vettel was even able to get the adjustable rear wing slot open almost as soon as he was on the power exiting Turn 2. It then stayed open throughout Turns 3 and 4; both quick left handers.


This could be a familiar sight again in 2011 © LAT
The Renault wasn't too far behind with the use of its new toy, whereas Fernando Alonso had to wait until he was on the straight between the two quick lefts to get his slot open, and then closed it to have a bit more downforce for Turn 4.

Vettel seemed to have more than enough grip in the quick stuff, even with the wing open the whole time, which tallied with some useful information on the timing screen. Sector one ends on the exit of Turn 4, meaning we've had figures all week revealing which cars are getting spat out of the fast stuff at the highest speeds.

Only the Red Bull and the Renault could consistently clear 270kph through this speed trap. The Ferrari wasn't far behind, but you could see Fernando Alonso forcing the car to do something it would have rather not.

Hardly conclusive, but still ominous for those hoping to dethrone Christian Horner's troops.

• Jerez testing: Image gallery.

source pour une traduction:

http://plus.autosport.com/premium/featu ... erez-blog/


En gros : Freeman s'est placé de telle façon à pouvoir observer les F1 dans les virages 1 à 4. La plus rapide c'est la Red Bull suivi par la R31 puis la F150

Les deux plus rapide en Vmax : Red Bull et LRGP

[Ghost Rider]

Les plus rapides en Vmax dans le virage 4 ou en ligne droite ?

Parce que Autosport l'a dit dans aussi son live; la R31 et la RB7 étaient toujours les plus rapides en vitesse de passage dans le virage n°4.