R31 - Projet Lotus Renault GP 2011

[jmy]

Dites, j'ai l'impression que que l'AAR fait moins "lame de rasoir", moins à plat à l'horizontale que chez les autres ?





Je n'ai trouvé de photos pour les autres

[quidam]

LRGP change les écopes de freins qui sont plus gros :




Suite à la casse subit par Heidfeld du nouveau système lors des scéances d'essais :



Par contre Petrov garde le nouveau système :

[Ghost Rider]

Une vue des échappements :
http://sliwinski.priv.pl/f1/r31_fee_2011_03_24.jpg
http://sliwinski.priv.pl/f1/r31_fee_2011_03_24.jpg

Ah, la photo tant attendue est enfin la

Donc en faite on a des échappement qui passent en dessous de radiateurs disposés a la Mclaren et non pas des échappements qui passent entre le châssis et des radiateurs Renault classiques.
Donc ce qui est bien dans ce cas, c'est qu'ils ils peuvent très bien abandonner les échappements a l'avant, s'ils le veulent, pour une solution tout aussi intéressante: pontons STR + échappements RBR.

L'astuce sur les écopes des freins est sympa et inédite également.

[quidam]

Une modification de la sortie du FEE :



Visiblement un max des gaz passent sous la voiture.

[quidam]

Dans le dernier Auto hebdo de cette semaine, il y a un article sur LRGP.

1- Petrov ne communiquait pas bien avec son ingénieur anglais. Depuis son départ, remplacé par un ingénieur japonnais, cela va très bien. Les essais d'hiver et le GP de Melbourne prouve que c'est OK de ce côté là.

2- Boullier déclare que selon les simulations à Enstone, la prochaine évolution à Sepang vaut 5 dixièmes de seconde, ce qui est énorme.

C'est peut être pour cela qu'il a déclaré que pour la Malaisie, LRGP pourrait renouveler son exploit de Melbourne

[jmy]

C'est sans doute pour ça que Mark Slade n'est resté qu'une année.

Par contre si les simulations pouvaient se traduire sur la piste

[JPC]

Il me semble que l'ingénieur japonais de Pétrov était son ingénieur performance (N° 2 équipe de course) l'année dernière.

[jmy]

Les voitures auront une livrée spéciale pour la Malaisie en or véritable 22 carats. Mais l'équipe tient à nous rassurer des précautions particulières ont été prises autour de la sortie d'échappement pour ne pas que ça fonde...
http://www.lotusrenaultgp.com/4484-Gold ... aysia.html
Vous sentez pas comme une odeur de poisson...

[Romain]

Il est marrant cet article

[quidam]

Si vous avez écouté le debrief de Melbourne sur "Flying Lap" de Peter Windsor, il y a deux méthodes d'utiliser les échappements : soit dessus le diffuseur, soit par le dessous. La meilleure méthode est celle par le dessous. Seuls Red Bull et Renault utilisent cette méthode, tous les autres sont du type de l'année dernière. La méthode Red Bull est la plus facile à copier car ils utilisent la bande extérieure du plancher qui n'est pas touchée par le règlement de la FIA pour percer un trou dans le plancher ( les gaz n'utilisent pas toute la largeur du diffuseur); Renault utilise toute la largeur du fond plat et sa solution ne peut pas être copier en cours de saison car remet en cause tout le positionnement des éléments à l'intérieur des pontons avec des problèmes de chaleur à résoudre.
Pour les virages, lorsque le pilote lève le pied, Les motoristes règlent le moteur de telle façon que les explosions se font soupapes d'échappements ouvertes afin d'avoir un maxi de puissance dans l'expulsion des gaz (d'où le bruit un peu bizarre de la R31 dans les virages).

[quidam]

Dans la partie Autosport Plus (payant) vous avez un bel article de Allison sur la F1 et les innovations.

On apprend que la R31 a déjà testé deux modèles d'aileron arrière, un troisième sera mis en place pour la Malaisie, un autre pour le Canada, un autre pour Monza pour ses lignes droites, et un spécial Monaco

"Like with most aero stuff, the CFD and the wind tunnel sets it up and the track confirms whether you have got it right or not," says Allison. "I can't speak for anyone else, but we have made two rear wings so far and we have another one coming for Malaysia.

"I would imagine that we will make another three as a minimum because there will be one for Canada, one for Monza and maybe a specific one for Monaco and then some general development – so maybe four more. But in a normal year there would still have been at least two. So it's not a sea change, but it's definitely a development area."

Selon les écuries les gains peuvent aller de 10 à 20 Km/h. selon que l'on arrive à diminuer plus ou moins la trainée lors de son emploi.

As Allison points out, the free use of the DRS in qualifying means that all gains in this area will translate to lap time. Even a small drag reduction advantage could easily add up to a margin that would show up on the qualifying timesheets.

[HAD RF1]

C'est agréable de voir cette équipe pousser sans relâche, et surtout (et c'est le plus important), les innovations apportées paient (contrairement aux museaux des R28 et R29) !

[quidam]

C'est agréable de voir cette équipe pousser sans relâche, et surtout (et c'est le plus important), les innovations apportées paient (contrairement aux museaux des R28 et R29) !

Concernant les museaux, Allison dit que l'année prochaine on va voir beaucoup de modifications dans les museaux car la FIA va diminuer la hauteur de ceux ci dans un but de sécurité (voir accident de Schumacher l'année dernière quand une F1 l'a pris de face). LRGP travaille déjà dessus même si le règlement n'est pas encore sorti (ils ont déjà la nouvelle hauteur acceptée par la FOTA).

[quidam]

Le nouveau aileron avant (endplate modifié) :



Aileron arrière à la Red Bull :

[Romain]

Elle est très élégante cette end-plate modifiée ! On peut même parler de nouvelle end-plate, car les modifications sont conséquentes.

Aileron avant à Melbourne:


Uploaded with ImageShack.us

[quidam]

Meilleur vue de ce endplate :

[Romain]

Une oeuvre d'art ... Quelle finesse, quelles courbes fluides !

Et une belle photo de la boite à vitesse/différentiel de la R31:

[quidam]

On voit que cette boite de vitesse est en titane

Voici le diffuseur de la R31 à Sepang :

[quidam]

Le radiateur de la R31 :

[Ghost Rider]

Les conduits du radiatour de la BdV semblent differents de ceux de la presentation. Ces derniers ataient en forme de 'S' alors que ceux la sont en forme d'arc.

Autre 'nouveauté' (pour une Renault c'est nouveau); les derives verticales ajoutées aux ailettes des roues arrieres.