R31 - Projet Lotus Renault GP 2011

[quidam]

Les echappements de la R31 :

Plus de détails :

http://www.formula1.com/wi/sutton/2010/d11tur181.jpg

[sport02]

c' est marrant mais maintenant ils ne s' emmerdent même plus a mettre la marque du motoriste sur le moulin .

[quidam]

Le volant de la R31 avec ses 8 leviers (deux étages) :

Source ScarbsF1

[Dazul]

c' est marrant mais maintenant ils ne s' emmerdent même plus a mettre la marque du motoriste sur le moulin .

Il me semble que en competition ils ne l'ont jamais mis.

[aifol]

Il y a une toute petite plaque mais il faut une loupe, par contre avant les moteurs de tous les constructeurs étaient siglés bien gros Renault45


Il faut dire aussi qu'on le mettait en avant dans la com et qu'on le voyait souvent en photo vu que sur la plupart des photos prises dans les stands les mécanos bossaient dessus, d'ailleurs on en changeait même plusieurs fois par week-end puisqu'il y avait un moteur pour les essais libres, un super boosté pour la qualif et un pour la course.

[HAD RF1]

Il y a quand même un gros losange sur le dessus, dont on voit un tout petit morceau sur la photo de Quidam

[aifol]

Oui mais il faut distinguer le moteur d'expo et le moteur monté, le couvercle avec le losange sur ta photo n'est là qu'en tant qu'enjoliveur (enlaidisseur je dirais plutôt). Une fois le moteur monté dans la voiture si on retire le capot-moteur la marque n'apparaît plus ostensiblement comme autrefois. Je pense que c'est la même chose pour tous les constructeurs, c'est devenu inutile tant on ne voit plus les ingénieurs bosser sur les voiture sans capot dans les stands à la télé.

[schoot78]

pour moi tant que on c'est que BBR , LRGP , LRT sont motorisé par Renault c'est le principale , après qu'il est écrit R27 ou Renault Sport ou le logo Renault ça m'importe peu.

[quidam]

Vue détaillée sortie des échappements de la R31 :

[quidam]

Les deux pylones élargis depuis la dernière course :

[sport02]

on souleve encore le capot moteur et les voitures sont demontées apres chaque seance , et on a toujours des photos des mecaniques comme avant , celle du renault fait meme l' objet de ma remarque , sinon il me semble qu' un cache noir a été enlevé sur celle ci , les moulins sont encapsulés maintenant .

[quidam]

Nouvel aileron testé depuis un moment et à Barcelone on étudie le flux d'air avec de la pate colorée :



C'est le modèle de Red Bull et je pense qu'au lieu d'enlever de l'appui par basculement pur et simple de l'élément supérieur, ici on tente de faire décrocher cette aile à la manière des f-duct. l'élément du dessous est plus large au centre. Quand sera-t-il prêt nul ne le sait. Ghost peut-il confirmer mon avis sur le principe de fonctionnement ??

Ancien aileron :

[HAD RF1]

Lopez mécontent du début de saison de Lotus Renault GP

Gérard Lopez n’est pas vraiment heureux du début de saison de son équipe. Les podiums obtenus lors des deux premières courses n’ont pas été concrétisés par d’autres bonnes performances et les résultats obtenus jusqu’à présent laissent le propriétaire de Lotus Renault GP sur sa faim.

"Je ne dirai pas que nous avons eu un bon début. Pour moi il a été faible parce qu’on aspire à mieux. Cela a été bon dans les deux premières courses mais pour le reste... On veut plus de podiums, peut-être une victoire hors de portée de la domination des Red Bull, et finir troisième ou quatrième du championnat," explique Gérard Lopez.

Pour lui le Grand Prix d’Espagne a encore été une occasion gâchée de signer un très bon résultat. "En qualifications, Vitaly a perdu six dixièmes à cause d’un problème de boîte de vitesses dans le deuxième secteur. Sans cela il aurait été troisième sur la grille. Et pour Vitaly, qui est presque un débutant encore, finir 3ème sur la grille à Barcelone signifie que notre voiture a le potentiel de faire mieux encore."

De Nextgen-Auto.com

[quidam]

Aileron arrière de la R31 à Montreal :

[Romain]

Un aileron résolument tourné vers des appuis faibles

[fabdu62]

Sans doute pour cela que la R31 frôle les 330 km/h

[quidam]

En fait, ils ont testé deux ailerons arrière; reste à vérifier celui qui donne satisfaction en EL3 :

[quidam]

Aileron avant R31 à Montréal :

[Big One]

Renault sporting director Steve Nielsen is to part company with the team after more than 10 years.

Renault/Genii recently employed an outside agent, John Wickham, formerly the technical and operations manager of A1GP, to conduct an efficiency study into the team.

Wickham, who managed the Spirit-Honda F2 team in the eighties and brought the engine manufacturer into F1 in 1983 before Honda did its deal with Williams, was in the Barcelona paddock at the Spanish GP.

Neilsen, who is known to have reservations about the direction the team is headed under Genii management, resigned during the Barcelona weekend but it is believed to be under contract to the team until the end of the year.

It is expected that Alan Permane, another long-term Enstone stalwart, will take on a new role within the team, with Wickham also part of the restructure from the European GP at Valencia later this month.

Asked about the internal review in Canada, team principal Eric Boullier, who worked with Wickham in A1GP, said: "You always do it. That's a principal of any competitor -- to always look at yourself. We are still looking at finishing the restructuring of the team to be better."

Boullier denied recent rumours of financial hardship at the team.

"My understanding is very clear: there is no issue at all," he said. "But, as we say, there is no smoke without fire. So it's clear there was some stress, let's say, on a couple of processes to be done financially, just because it's always three or four parties getting together and if one of them fails that causes a mess in the loop. That is why there was this rumour. But there is no issue at all and you will not hear these rumours again."

Nielsen is the latest of a number of experienced hands to leave the team, with design chief Bob Bell recently having left to join Mercedes.

http://www.grandprix.com/ns/ns23322.html

[david78]

J'ai l'impression que Permane va prendre encore plus d'importance, et je ne pense pas que ce soit une bonne idée. Le départ de beaucoup d'anciens me chagrine. Entre Nielsen, Densham et Bell y a beaucoup de qualité et ce sont des gens qui ont été champions du monde avec Renault.

Bref, je suis assez inquiet pour la suite même si je pense que cette restructuration était inéluctable.