Renault R.S.19

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On voit bien les rétro double attaches et évidée façon Ferrari

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Red Bull Honda :

Red Bull Renault :

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Hülkenberg : La RS19, la Renault la plus adaptée à mon pilotage

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/ ... 34684.html

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Ricciardo: "l'épisode de Bakou a été l'un des facteurs qui m'ont incité à quitter le Red Bull"

https://it.motorsport.com/f1/news/ricci ... l/4338801/

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Tout le monde sait que la vraie 19 sera différente de la RS19 3d... mon inquietude concerne la question: a quel point sera t-elle différente de cette RS19 3d et de la RS18..? et quel point elle sera plus rapide évidemment...

Cette voiture semble avoir des bargeboards 2018 d'ailleurs... elles paraissent trop hautes pour les règles 2019.

À confirmer mais d’après Quidam :

« il faut savoir que l'article 3.4.4 du règlement laisse une liberté dans cette zone tout contre la monocoque. on retrouve ce même détail chez Ferrari et Red Bull.

Pour résumer, l'article 3.4.4 défini une zone fixant des limites. Si le bargeboard démarre dans cette zone (celle des roues avant), il n'est pas limité en hauteur mais dès qu'il a franchi cette zone, il doit être à la hauteur définie dans cette nouvelle zone (près des pontons). »

[Blueboy]

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Merci blueboy
Ta photo confirme bien la double attaches et évidée façon Ferrari
Le badge board monte assez haut, même si à priori il respecte le règlement
L’aileron AV je n’y connais rien, donc impossible pour moi de donner un quelconque avis

Édit : penses a sélectionner la fonction « large image » pour que l’on puisse faire décaler l’image afin de la voir en intégralité

[sport02]

on retrouve des bargeboards déja plus conforme a la réglementation ce lundi

[HAD RF1]

[Ghost Rider]

Il y a au moins 3 changements aero plutôt nouveaux; des mini bargeboards derriere les grands bargeboards, en face du fond plat. Des ailettes attachées aux pieds du halo et une aile verticale sous la lèvre inférieure du ponton.

[Ghost Rider]

Ils ont ete malins avec la derive de l'aileron arriere aussi
https://pbs.twimg.com/media/DzrqaPYX4AAlQjD.jpg

[aifol]

La livrée n'a pas été bouleversée mais je trouve que les quelques modifs rendent le tout plus fluide et propre sous tous les angles et au final c'est assez classe.

[Ghost Rider]

La decla d'Abiteboul concernant le development...

"On sait que Enstone, les choses prendront encore du temps, enchaîne Cyril Abiteboul.
La F1, par définition, c’est évolutif et itératif, c’est à dire que quand on construit une voiture, on prend la monoplace de l’année précédente et on l’améliore sur la base des faiblesses qu’on a pu identifier en piste.
Cette réalité fait qu’on va mettre encore un peu de temps, quelques saisons, à se mettre au niveau des tout meilleurs.
On est dans une philosophie qui consiste à vouloir bien contrôler ce que l’on fait en utilisant des solutions un peu conventionnelles car on veut bien maitriser les choses, les prendre étape par étape.
Il y a des équipes qui sont plus radicales dans leurs choix, mais on le sait.
Ce sont des orientations qui peuvent payer mais qui peuvent aussi vous brûler les ailes.
Nous, on est sur une approche extrêmement construite. »

*Cette RS.19 innove un peu avec au moins 4 changements aero plutôt 'inedits'; des mini bargeboards derriere les grandes bargeboards, en face du fond plat, des ailettes attachées aux pieds du halo, une aile verticale sous la lèvre inférieure du ponton (la FI en a une aussi, mais qui descend jusqu'au fond plat) et les derives arrières dont les lacerations ont été profilée d'une manière à créer un uptwash.
Ca reste une evolution prudente de la RS.18 mais elle est plus aggressive que la 18. On sent bien que les ingés ont bien étudié les règles et ont trouvé de nouvelles zones exploitables.

Renault est sur le droit chemin.
L'evolution des 4 Renault, pour le fun

[Ghost Rider]

Une vue de face - la "boite à air" devrait moins gêner l'aileron arrière en effet (vs RS18)

[HAD RF1]

Merci Ghost pour ces photos et explications On te sent un peu plus optimiste que la semaine dernière

L'image montrant chacune des Renault depuis 2016 montre tout le travail effectué pour affiner la monoplace. L'aéro est également bien plus complexe et travaillée.

Zoom sur le rétro :



F1i : Hier, la R.S.19 arborait des rétroviseurs présentant une ouverture sur la face avant de leur carénage, dans l’esprit de ceux utilisés par Ferrari (et Toro Rosso) l’an passé. L’air s’y engouffre et contourne un deuxième carénage, avant de ressortir de l’autre côté autour du miroir proprement dit. Son rôle consisterait à offrir à l’aileron arrière et au diffuseur un flux de meilleure qualité. La STR14 en est aussi équipée, alors que la Scuderia est revenue à des rétroviseurs traditionnels sur la SF90.

[Myster]

Quelqu’un a une analyse concernant les capots moteurs ?

J’ai l’impression que des écuries comme redbull ou Mercedes ont fait des capots moteurs assez plat. De la pointe la plus en haut, en tirant un trait vers le sol, c’est lisse. Les seuls forme se trouvent autour des pontons

A l’inverse, j’ai l’impression que Renault et Ferrari ont plus de formes derrière le pontons. Comme une vague de carrosserie pour diriger l’air

Ou alors j’hallucine sur les photos ? (Pas évident de voir les différences avec un capot tout noir, tout gris ou tout rouge lol)

[Blueboy]

deux philosophies capos différentes et qui ont à voir avec l’arrière de la voiture , on verra qui a eu raison trés bientot

[quidam]

Il faut savoir que si la SF90 de Ferrari ne présente plus le miroir ventilé de 2018 c'est tout simplement que le nouveau règlement à fait éloigner le miroir de l'entrée des pontons. En effet le flux du bas du miroir était orienté vers l'entrée des pontons.
Chez Renault je n'ai trouvé aucune explication.

[buster]

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