Retour d'une équipe Renault F1 : c'est officiel !

[aifol]

D'après AMUS seul l'ICE tokenisé (7 tokens) sera de la partie, pas le turbo évolué (4 tokens) qui ne serait "pas prêt"...

[HAD RF1]

Effectivement le nouveau turbo n'est pas utilisé, et ce pour une question d'altitude du circuit...
Il sera introduit à Abu Dhabi.

[buster]

En échangeant avec quelqu'un qui dit travailler chez Renault F1 sur un site de fans de Renault, j'ai eus des infos.

Tout ce que je peux dire, c'est que Renault a totalement revu son approche et que le test à Intelagos (ce fut bien un test) du nouveau moteur n'est pas aussi catastrophique que ce qu'on a pu lire ou entendre dans les médias. Il critique la mauvaise foi de Red Bull qui affirme que le nouveau moteur n'est pas à la hauteur.
Même si les données des tests réalisés sur les bans ne sont pas identiques à ceux de ce week-end, les ingénieurs de Renault sont plutôt contents du comportement du moteur thermique car ils ont pu constater que certaines choses ont bien fonctionné. Ça va plutôt dans le bon sens. Ils restent dans l'attente de voir ce que le nouveau turbo va donner sur le moteur. Si c'est bon, cette spec. sera celle de base pour le 28/02/2016.
2016 sera l'année du retour (même si rien n'est officiel) et de transition avec le développement moteur.
La titularisation de Palmer n'a pas été jugée catastrophique car en interne ils jugent son potentiel intéressant. Par contre Maldonado, "qui arrive a faire un tête à queue sur une ligne droit et qui ramène la voiture intacte tous les 3 grands prix !", ne fera qu'une seule saison.

Il m'a confirmé que le contrat avec Red Bull sera bien effectif en 2016 et que les autrichiens peuvent remercier Ecclestone qui a fait pression sur Renault car à l'origine, comme les déclarations Abitboul le laissaient entendre, ce n'était pas du tout prévu au programme d'avoir une équipe cliente. Équipe cliente qui ne sera plus une priorité pour Renault qu'ils finissent devant ou derrière l'équipe d'usine Renault. Ils auront juste droit au strict minimum négocié en haut lieu.

[buster]

Renault songe sérieusement à embaucher Mario Illien.

http://fr.motorsport.com/f1/news/renaul ... io-illien/

Enfin ce qui compte c'est que Renault ait pris conscience que seule elle n'y arrivera sans doute pas et qu'il est nécessaire de faire appel à des ressources extérieures pour développer un moteur compétitif.

Mais que de temps de perdu...quasiment 1 an et demi

[aifol]

Quand Horner disait que Renault n'avait aucun plan clair pour l'avenir il n'avait vraiment pas tort visiblement... mais bon.
Je suis quand même surpris qu'ils merdent autant avec l'ICE, ça semblait être la partie qui restait dans un domaine bien maitrisé auparavant.

La manière de critiquer publiquement était une erreur de la part de RB, mais intérieurement je comprends quand même qu'ils soient furieux vis à vis de Renault, régresser et ne rien montrer de rassurant pour la site à que quoi irriter vu les sommes mises en jeu.
McLaren a au moins la certitude que Honda met la sauce coté finances, même si là aussi le fait de vouloir faire tout sans débaucher ailleurs fera tourner au vinaigre les relations si ils font une aussi mauvaise évo en 2016 qu'a fait Renault cette année.

[buster]

Manifestement Renault ne fabrique plus ses moteurs thermiques (ICE), ni les différents éléments qui composent son PU (turbo et MGU).
En clair : Renault conçoit et assemble les différentes pieces de son PU mais la fabrication des différentes pièces (l'ICE et et les MGUs) ne sont pas faites à Viry Châtillon. Cela a forcément un impact sur les délais et la qualité de fabrication de certaines pièces. C'est sans doute ce qui a retardé l'introduction du turbo.

Après les plans sur l'avenir, je suis plus modéré. Je m'explique :
La présence de Renault en 2016 est certaine. Que ce soit avec Red Bull ou bien avec Lotus.
Ce n'est pas la marque qui sera utilisée (que ce soit Nissan ou Infiniti) qui empêche véritablement d'embaucher du personnel, selon moi. C'est plus la visibilité sur le long terme car la presence de Viry Châtillon n'est garantie que sur le moyen terme ~ 10 ans. Vient ensuite la question des moyens financiers pour atteindre les objectifs sportifs. D'ailleurs quels sont-ils ? Là aussi nous sommes dans l'inconnu.

Qui plus est, je rajouterai que l'on ne connaît pas la date de l'interview d'Abitboul. Date t-elle de septembre, octobre ou bien novembre (début - milieu de mois) ?
Au final, en dehors du fait que le Losange fera appel à un prestataire extérieur, nous n'en savons pas beaucoup plus sur le projet de Renault en F1.

[Dazul]

Manifestement Renault ne fabrique plus ses moteurs thermiques (ICE), ni les différents éléments qui composent son PU (turbo et MGU).
En clair : Renault conçoit et assemble les différentes pieces de son PU mais la fabrication des différentes pièces (l'ICE et et les MGUs) ne sont pas faites à Viry Châtillon. Cela a forcément un impact sur les délais et la qualité de fabrication de certaines pièces. C'est sans doute ce qui a retardé l'introduction du turbo.[...]

Il me semble que ça n'a jamais été le cas, en tout cas depuis l'air V10. Viry conçoit et développe, et fabrique les moteurs de test, et les moteurs qui sont envoyés aux courses sont fabriqué par Mecachrome.

[aifol]

On ne verra donc pas le nouveau turbo cette année, l'unique évolution du moteur de l'année n'aura fait qu'une apparition plus que modeste...
Je pense que même le pire scénario qu'on aurait pu imaginer avant la saison a été dépassé, si on enlève notre casquette de supporter faut avouer que c'est une année affligeante et malgré 2014 Abiteboul avoue même qu'il n'y a pas de Monsieur Qualité à Viry H24 ni aucune stratégie de développement. Tu parles que chez RB on soit furax, ça fait vraiment amateur.

Y'a vraiment tout à refaire pour 2016 et au delà, sachant que 2015 était déjà une année ou tout devait être réorganisé...
Bon courage pour remonter la pente, Ghosn en a finalement une grosse paire pour se lancer dans l'aventure !

[buster]

Moi ce qui me fait peur, c'est le budget global de l'équipe châssis & moteur !
Avec les moteurs, Viry faisait depuis 8 ans du low-cost, j'espère qu'il n'en sera pas de même avec Enstone.

[Colin Macintosh]

Il y a au moins une bonne nouvelle en ce jour, le blogeur/journaliste Joe Saward a vu Frédéric Vasseur au départ de Roissy.
Peut-être un indice pour une annonce ce week-end ?
C'est en tout cas le meilleur choix que pouvait faire Renault pour le poste de team manager.

Avec le poste de directeur technique attribué à Bob Bell, on peut raisonnablement être optimiste pour Enstone.
Il y a peut-être une incertitude concernant le chef aéro Nicolas Hennel de Beaupréau.
J'ai lu récemment qu'il pourrait être sur le départ. Pour accompagner Romain Grosjean chez Hass ?


L'inquiétude vient plutôt de Viry ! Il suffit de citer les propos de Cyril Abiteboul :
"manque de leadership technique", "manque de discipline dans la gestion des programmes techniques" !

Mais que fait donc Rob White (que l'on a pas beaucoup entendu ces derniers temps...) ?
C'est en principe son rôle ! Je pense qu'il va pouvoir bientôt retrouver son Angleterre natale...

En attendant cela fait beaucoup d'argent, de temps et... de jetons perdus.
Ce retard sera-t-il récupérable ?

[HAD RF1]

J'ai 'limpression que Rob White a été mis au placard depuis le retour d'Abiteboul, payant la déroute du Power Unit. N'est pas Jean Jacques His, Bernard Dudot ou Denis Chevrier qui veut.

Il faut cependant relativiser, Viry n'a pas eu de budgets comparables à ceux de Mercedes, Ferrari ou même Honda. Renault semble s'en être rendu compte, le budget de Viry sera en augmentation, un pourcentage à 2 chiffres d'après Abiteboul. Les installations seront également revues, avec un nouveau dynamomètre à cylindre unique (Renault faisait souvent appel à AVL pour ce genre de prestation). On parle aussi du recrutement d'Axel Wendorff, ex McLaren et "spécialiste du train arrière".

Je me pose des questions concernant l'évolution apportée au Brésil, qui ne sera pas utilisée à Abu Dhabi. Pourquoi ? Son implantation dans la Red Bull n'est elle pas optimale ? On sait que c'est pour cette raison que le turbo n'a pas été installé. Mais malgré tout, les données récoltées auraient été précieuses.

Concernant l'année prochaine, Sainz a confirmé que Toro Rosso sera de nouveau propulsée par Ferrari. Pour Enstone, en plus du retour de Bob Bell, on parle également de Mike Gascoyne en tant que consultant. Renault semble vouloir mettre le paquet pour son retour, les intentions sont positives. Reste à voir ce que Viry pourra faire de ce Power Unit, avant un nouveau règlement moteur pour 2018.

[aifol]

Autre confirmation indirecte par Horner
we’ve signed a contract for an engine, but I can’t tell you what it’ll be or called at the moment,” Horner told Sky Sports F1.
(...) so yes we’ll be there unless something extremely untoward happens,” he continued.

La partie en gras ne pouvant s'appliquer qu'à Renault

Gascoyne, ouais bon l'appel de veilles connaissances me semble rarement la meilleure solution, les temps changent il faut des gars avec une mentalité qui colle au présent pas un mercenaire.

Quant au pourcentage à 2 chiffres d'augmentation du budget, si le budget est pas terrible moins que doubler ça n'en fait pas forcément un gros budget, si c'est 15% c'est même très peu ambitieux.

Reste la dernière mauvaise surprise possible, il n'est loin d'être impossible que l'écurie Renault F1 Team ait au moins un nom commercial style NIssan Renault ou Infiniti Renault, si c'est Alpine Renault ça me va mais si c'est pour que la partie déjà privilégiée de l'Alliance se voit attribuée tous les mérites futures (parce que pour les fans d'aujourd'hui, Renault en F1 c'est de la merde donc si ils regagnent ce sera grace à Nissan/Infiniti même si y'a aucun ingénieur de chez eux qui fait tourner la boutique)

[HAD RF1]

Abiteboul a parlé de différentes marques impliquées, on pense bien évidemment aux marques de l'alliance mais Total peut aussi être fortement impliqué dans le deal, un peu comme lors de l'époque "Renault Elf".
On pourrait penser à des châssis Infiniti propulsés par des moteurs Renault, mais je ne crois pas trop à ce jour de mélange, tout comme je ne crois pas à un Infiniti Renault F1 Team. Infiniti sera plutôt lié à Red Bull, via un moteur rebadgé.

Concernant l'annonce du positionnement de Renault en 2016, ce ne sera pas pour ce week end, mais vraisemblablement pour la semaine prochaine

[Dazul]

En lisant partout entre les ligne, j'ai toujours eu l'impression qu'ils voulaient laisser Lotus se débrouiller pour la fin de la saison, avec un pied à Enstone histoire de préparer la prochaine saison. Je verrai donc bien une annonce après les essaies de la semaine prochaine.

[buster]

Moi je crois surtout que C. Gohsn joue la montre pour obtenir un maximum de retour financiers de la part de la FOM.
Ce qui est rassurant c'est que Stoll ait rencontré Donald McKenzie, le PDG de CVC Capital. En d'autres termes, la négociation est passée à un stade supérieur dans lequel Ecclestone n'est plus le seul décisionnaire. Le fait de rencontrer McKenzie me laisse croire à une issue favorable pour les négociations. Sinon, une déclaration de " fin de non recevoir " aurait été publiquement publiée par la FOM et Ecclestone n'aurait pas manqué de se répandre dans la presse.

[Dazul]

D'après la RTS (télé Suisse) l’officialisation du retour devrai être Mercredi. Avec la réorganisation de Viry et de Enstone pour que moteur et châssis soient virtuellement sous le même toit, les deux entités travaillerais sur un projet commun et non pas deux projets parallèles.

Ce qui est de RedBull, elle devrai avoir un moteur Renault non badgé dont l’exploitation serai géré par Ilmor.

Tout ceci reste bien sur à confirmer.

[HAD RF1]

Une des explications du raté de Renault dans les Power Unit est une très mauvaise communication entre les équipe châssis de Red Bull et Viry, c'est donc logique de tout revoir. Mais dans quelle mesure l'Energy F1 peut encore évoluer avec les modifications limitées ? A voir. Mais un nouveau moteur s'annonce pour 2018, et il faudra donc se mettre très rapidement au travail dessus.

En attendant, environ 50 personnes de chez Renault préparent 2016 à Enstone

[aifol]

Nouveau moteur je n'y crois pas trop, ça sera surement très limité les constructeurs ne peuvent pas s'amuser à redépenser sans compter tout en assurant un prix correct pour les clients.
D'ailleurs à la rtbf ils disaient plutôt que le règlement moteur ne bougera en fait pas, donc au mieux la base sera la même avec éventuellement quelques modifs genre double turbo ou limites de consommation revues , mais je parierai sur le fait qu'au final rien ne changera, les forces vont naturellement se resserrer, le bruit va être changé et la puissance gagnée d'ici 2 saisons sera suffisante pour ne pas avoir besoin de changer quoi que ce soit.

[buster]

Une des explications du raté de Renault dans les Power Unit est une très mauvaise communication entre les équipe châssis de Red Bull et Viry, c'est donc logique de tout revoir. Mais dans quelle mesure l'Energy F1 peut encore évoluer avec les modifications limitées ? A voir. Mais un nouveau moteur s'annonce pour 2018, et il faudra donc se mettre très rapidement au travail dessus.

En attendant, environ 50 personnes de chez Renault préparent 2016 à Enstone

Interview très intéressante d'Abitboul réalisée au mois d'octobre mais que j'ai trouvé plutôt honnête dans ses réponses.

Notamment sur l'association avec Red Bull :

Alors que la saison se termine à Abou Dhabi, quel est le bilan du motoriste Renault ?

On sait qu’on n’a pas fait un bon boulot, surtout en piste. On a envie de démontrer qu’on est capable de faire mieux. On en a la certitude. Pour cela il faut adopter la bonne stratégie. On n’a pas réussi à faire évoluer notre association avec Red Bull comme il fallait – je dis bien non pas comme on voulait, mais comme il fallait.

Il y a un an, on avait proposé un partenariat très différent à Red Bull, qui n’en a pas voulu. Il fallait convaincre Christian Horner [patron de Red Bull] : une écurie de pointe aujourd’hui ne peut plus être indépendante. C’est usant et fatigant de sentir qu’on n’a pas la bonne stratégie, celle qui est appropriée aux types de règlements actuels…

http://www.lemonde.fr/formule-1/article ... 16771.html

Le 7/12 est la date butoir des négociations exclusives avec Genii pour le rachat de Lotus. Mais bon, ce n'est pas une date qui les empêchera de poursuivre les négociations, surtout si il y a une volonté commune de travailler ensemble. De toute façon, selon Lopez, les négociations sont terminées et les contrats finalisés prêts à être signés. Reste la partie FOM à finaliser.

Selon Auto Motor und Sport, Ecclestone et McKenzie ont fini par accepter ce week-end les conditions de Renault.
Ça rejoint les propos de Bernie affirmant qu'il avait fait une proposition à Gohsn et qu'il attendait sa réponse.

En cas de reprise de Lotus, AMuS affirme que :
- une restructuration de Viry aura lieu et qu'il y aurait la création d'une cellule moteurs à Enstone pour avoir une meilleure synergie entre les équipes châssis et les motoristes.
- le moteur actuel serait complètement revu avec l'aide d'Ilmor. Ce qui rejoint les propos d'Illien (même si il n'a pas voulu confirmer l'information, il ne l'a pas démentie).
- Renault s'impliquerait totalement dans l'élaboration du nouveau règlement moteur 2018 et y travaillerait le plus tot possible afin de ne pas répéter les erreurs de 2014.

La décision interviendrait aujourd'hui et le point point final de toute cette histoire se ferait avec une annonce de Gohsn en milieu de semaine.

[HAD RF1]

Apparemment, annonce ce soir pour 22h