Retour d'une équipe Renault F1 : c'est officiel !

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Total restera certainement présent mais à minima, à l'image de son exposition chez Lotus en 2014, juste sur les combinaisons et éventuellement sur les rétros.

[HAD RF1]

J'ai même du mal à y croire, ils n'ont aucune raison de rester, sauf si le contrat l'impose

Concernant le budget d'Enstone, les dernières rumeurs donnent des ressources comparables à celles de Mercedes : http://motorsport.nextgen-auto.com/Rena ... 98555.html

[buster]

J'ai lu que Renault aurait un budget équivalent à Mercedes hors budget moteur (de l'ordre de €250-300 millions), dont €60 millions investis directement par Renault. Le reste provenant des droits FOM et du sponsoring.

[Big One]

Désolé mais Maldonado et Palmer en 2016 c'est naze.

Le travail aéro, sur les suspates , les cartographies moteurs ne peuvent pas se faire avec un pilote de seconde zone.

Le ressenti , les datas produites pour une écurie usine ça ne se fait pas avec des paying wankers.

Faut au moins se délester de Palmer.

[buster]

" Pas de soucis, Carlos a tout prévu "

1) les dettes de Lotus :
Pourquoi croyez-vous que Maldonado et Palmer restent pilotes officiels !

2) la fourniture moteur à Red Bull
Elle permettra de mettre au point le développement du moteur.

3) Esteban Ocon :
Le français sera le 3eme pilote de l'équipe en vu d'une titularisation en 2017. Mercedes le lâcherait à Renault. Ocon se ferait les dents en GP2 durant l'année 2016.

[HAD RF1]

Je rajouterai également que pour l'aéro, tout est remis en cause pour 2017 puisque le règlement va changer. Le retour des pilotes ne sera donc pas primordial l'an prochain

Sinon, concernant le rachat, il sera effectif le 16 décembre. Les créanciers seront ensuite payés d'ici fin d'année.

[Big One]

" Pas de soucis, Carlos a tout prévu "

Il avait tout prévu pour le projet LMP1 de Nissan? Le Pu 2014 de Renault dont le business model était basé sur le paiement de location moteur de Lotus et Caterham?

[HAD RF1]

Pourquoi être si négatif alors que Renault a changé son approche ? Il fait déjà laisser la nouvelle équipe se mettre en place, on jugera après ! L'intégration de Bob Bell et de l'ancien de Mercedes montre que Renault souhaite se structurer au plus vite. Le reste de l'organigramme en dira un peu plus.

Aujourd'hui Renault est de retour et c'est probablement ce qu'attendait chaque supporter du Losange depuis 2010 ! On peut donc s'en réjouir

[Big One]

Pourquoi être si négatif alors que Renault a changé son approche ? Il fait déjà laisser la nouvelle équipe se mettre en place, on jugera après ! L'intégration de Bob Bell et de l'ancien de Mercedes montre que Renault souhaite se structurer au plus vite. Le reste de l'organigramme en dira un peu plus.

Aujourd'hui Renault est de retour et c'est probablement ce qu'attendait chaque supporter du Losange depuis 2010 ! On peut donc s'en réjouir

Je me réjouis du retour de Renault en F1.


Parcontre j'espère juste que Carlos a appris du bide du Mans et que l'humiliation de la Sarthe lui a fait comprendre certaines choses à propos du sport auto.


Quand on est une multinationale et que la LMP1 qu'on sort va moins vite qu'une LMP2 issue d'une petite PME c'est qu'il y a un problème avec le top management.

[Blueboy]

Big one a raison

je crains que si vasseur prend pas le défis et que abiteboule traîne encore on va pas beaucoup avancer !

ya 4 ans la strategie c’était "constructeur de moteur" aujourd'hui on veut être team, Ghosn perd de la credibilité !

il suffit pas de mettre sa marque sur une voiture en F1, il faut gagner et surtout avancer pour attirer les bons.

en ce qui concerne Ocon, je vois pas trop d'ou vient le buzz autour de lui, ya une pletore de pilotes qui ont gagnés des titres dans le cath inférieures

[HAD RF1]

Abiteboul a consacré une bonne partie de son temps au retour de Renault en tant qu'équipe, on peut le critiquer sur le manque de perf du V6 Renault (et encore, il n'était pas aux manettes lors de la conception initiale), mais il a réalisé un gros et bon boulot dans les différentes négociations pour la reprise de Lotus, que ce soit avec Lopez, Ecclestone, ou même Ghosn.
Il est dans le milieu depuis pas mal d'années maintenant, et c'était également un protégé de Briatore. Il connait tous les rouages de la F1 et je pense qu'on peut lui faire confiance pour la suite. Il a désormais toutes les cartes en main : une équipe complète donc plus d'excuses de la mauvaise communication châssis/moteur, un budget plus qye correct semble-t-il et un projet à long terme pour débaucher des ingénieurs reconnus.

Auto Hebdo du jour à réalisé un sujet sur le retour de Renault, mais sans réelles infos supplémentaires. Les quelques points abordés en résumé :

- Impossibilité de créer avec Red Bull un partenariat similaire au légendaire Williams-Renault car Williams court pour la compétition, Red Bull pour vendre sa marque. Donc difficile pour Renault d'exister.
- Causes de la vente d'Enstone en 2009 et 2010 sur fond de crashgate, de mauvais résultats et de revenus financiers en baisse.
- Rappel du partenariat marketing proposé en 2012 par Eric Boullier à Renault, similaire à la situation de l'année 2010 (écurie Renault appartenant à GENII, avec quelques parts dans le capital, des responsabilités et du budget). Projet rejeté au dernier moment par Carlos Tavares, qui préfère alors le projet de Caterham où on retrouve Charles Pic, Cyril Abiteboul et apparemment Jean-François Caubet en homme de l'ombre. Mais Fernandes a rapidement perdu son intérêt pour la F1.
- A son retour chez RSF1, Abiteboul a pris en main l'avenir de Renault en F1, qui passait forcément par une autre stratégie.
- Ghosn tient à l'image de Renault et souhaite sa présence en F1. Ce serait d'ailleurs lui, très enthousiaste, qui a mené l'achat de Benetton en 1999/2000.
- En 2009, Ghosn accepte le projet de vente d'Enstone et de poursuite de l'activité de motoriste présenté par Rey, Caubet et Abiteboul. Il pouvait profiter du départ de Toyota au même moment pour en faire de même. L'objectif était de garder un pied en F1 de manière la plus économique possible et d'observer l'évolution du monde de la F1, en se gardant l'option de revenir un jour. Cette porte ouverte était souhaitée par Rey, Caubet et Abiteboul, car avec un départ complet de Renault, il aurait été impossible de revenir. Ghosn était alors enchanté du partenariat prometteur avec Red Bull et de l'évolution hybride des moteurs de F1.
- L'objectif est d'être dans les constructeurs de tête d'ici 3 ans (1ère année pour investir et restructurer, 2ème année pour obtenir les premiers bons résultats et 3ème année pour concrétiser en étant candidat au podium).
- Enstone serait presque autofinancée (en tenant compte de l'apport d'Infiniti de 40 millions).
- Concernant le PU, Renault a perdu du temps et de l'argent lors de la conception en travaillant sur le 4 cylindres initialement prévu avant que la FIA ne cède à Ferrari et Mercedes qui ont réussi a imposer leur V6 sur lequel ils travaillaient.

[buster]

http://www.renaultsportf1.com/Questions ... affin.html

[HAD RF1]

Interview de Stoll réalisée par Moncet : http://blog.autoplus.fr/moncet/2015/12/ ... t-a-la-f1/

On y apprend rien de bien nouveau, si ce n'est que Renault F1 sera davantage intégré dans le groupe Renault que lors de la précédente époque. En espérant qu'il fassent vraiment fluctuer l'engagement en F1, ce qui n'avait pas été le cas lors des titres mondiaux.


A part ça, Renault est officiellement actionnaire majoritaire de Lotus F1 Team depuis vendredi. Stoll en est le président, et Abiteboul le directeur général. Mais la présentation du nouveau Renault F1 est désormais annoncée pour février.

Le Groupe Renault confirme le rachat de Lotus F1 Team

Vendredi 18 décembre 2015, le Groupe Renault et Gravity Motorsports S.a.r.l., une filiale de Genii Capital, ont formellement finalisé l’acquisition par le Groupe Renault d’une prise de participation majoritaire dans le capital de Lotus F1 Team Limited.

Le nouveau nom de l’écurie, la structure de management, les partenaires de l’écurie et les autres détails seront annoncés lors d’un événement qui se tiendra à Paris en février prochain.

Un nouveau conseil d’administration a été nommé pour assurer la période transitoire, avec Jerôme Stoll en qualité de Président et Cyril Abiteboul en tant que Directeur Général.

Suite à la signature d’une lettre d’intention entre le Groupe Renault et Gravity Motorsports S.a.r.l. le 28 septembre 2015, les parties avaient conclu les principaux contrats relatifs à l’acquisition le 3 décembre. Depuis lors, l’ensemble des parties concernées a travaillé sans relâche pour respecter l’ensemble des obligations contractuelles et légales résultant de ces contrats afin de mener à bien la transaction. De leur côté, les équipes techniques progressent afin que la voiture 2016 soit prête en temps et en heure pour les essais à Barcelone fin février.

[Dazul]

Il me semble que durant l'ère 2002 jusqu'en 2005-2006 sauf erreur une cellule F1 existait au technocentre.

En tout cas c'est une bonne nouvelle que la division F1 soit intégré au groupe et pas seulement un électron libre.

Pour le reste, wait and see.

[HAD RF1]

On en sait un peu plus sur le deal entre GENII et Renault :

- 90% des parts ont été rachetées par Renault, pour 1 livre symbolique
- GENII conserve donc 10% de l'équipe
- Renault a racheté les dettes de l'équipes, hormis celle due à GENII qui a été effacée (134 M€)

[buster]

252 millions d’euros - 136 millions d’euros, auto-financées par Genii et donc perdues, cela donne 116 millions d'euros de créances à payer.
Donc Renault a racheté Enstone 116 millions d'euros.

[HAD RF1]

Et l'avait revendue avec 118 M€ de pertes en 2009

Mais on ne sait pas combien GENII a racheté Enstone à l'épqoue.

[buster]

Pas beaucoup plus de la moitié de sa valeur je crois.
Ghosn s'est debarassé d'Enstone, il ne l'a pas (véritablement) revendue.
C'est sur Sport Auto que j'avais lu qu'en 2009 pour moins de 50 millions d'euros, Renault avait renvendues la majorité des parts d'Enstone à Lopez.

[HAD RF1]

Donc bonne affaire de Renault (sur le papier). Entre temps, Enstone a perdu en cerveaux (le nombre d'employés à baissé), mais les infrastructures se sont améliorées (soufflerie 60%, simulateur).

[buster]

Les dernières rumeurs font état que Carlos Ghosn souhaite débaucher Alonso.
Difficile de savoir si ce sont de simples rumeurs ou une réelle volonté mais si il s'agit bien d'une information, se serait une bonne nouvelle.