Salut à tous,
Voici une video du V8 Cosworth au banc quand il prend 20 000 tr/min....le bruit est pas mal...mais certains connaissent déjà :b009
cliquez içi
:b002
Sons du V8 F1 2006.....video !!!
Modérateurs: Heikki-spirit, noux, Drool1, HAD RF1
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poop - Messages: 3936
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de Drool1 » Ven 15 Juil 2005 12:01
Pour ce qui est des V8, celui de BM et de toyota tourne deja sur circuit, mais s'agit il de l'architecture definitive ou juste de V10 avec 2 cylindres coupés?
Je pense que les ecuries (du moins celles qui ont les moyen) vont faire des bloc 100% neuf non?
C'est dommage parsque le bloc renault actuel est surement un des meilleurs, et meme le meilleur du plateau, esperons que le V8 soit aussi bon.
Sinon cosworth annonce 21000tr et plus de 700ch... mais la réalité des chiffres est peu etre differente...
A quel puissance peu ont estimer ces V8 en debut de saison 2006?
Je pense que les ecuries (du moins celles qui ont les moyen) vont faire des bloc 100% neuf non?
C'est dommage parsque le bloc renault actuel est surement un des meilleurs, et meme le meilleur du plateau, esperons que le V8 soit aussi bon.
Sinon cosworth annonce 21000tr et plus de 700ch... mais la réalité des chiffres est peu etre differente...
A quel puissance peu ont estimer ces V8 en debut de saison 2006?
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Drool1 - Messages: 6565
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de Team Spirit RF1 » Ven 15 Juil 2005 14:23
Kat6 a écrit:Franchement, on dirait un aspirateur :b009 :b009
Ils devraient de faire sponsoriser par.... DARTY ! :a012
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Team Spirit RF1 - Messages: 58
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de Drool1 » Dim 17 Juil 2005 11:01
Je pense que les equipes de pointes auront un tout nouveau bloc, et au final pratiquement tout le plateau car:
Le renault sera neuf, le mercedes, le Bmw, le toyota,le honda, le ferrari et le cosworth probablement aussi...
Quel moteur auront les jordan? Les minardi seront peu etre la seule equipe a avoir un V10 (bridé a 14000 tr)
Le renault sera neuf, le mercedes, le Bmw, le toyota,le honda, le ferrari et le cosworth probablement aussi...
Quel moteur auront les jordan? Les minardi seront peu etre la seule equipe a avoir un V10 (bridé a 14000 tr)
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de FFRF1 » Lun 18 Juil 2005 06:51
Le règlement impose un moteur à 90°.
BMW, Toyota et Honda ont fait tourner des V8 (en fait des V10 bridés) à Jerez la semaine dernière parce que leur moteur V10 est déjà à 90° ; pas le nôtre.
BMW, Toyota et Honda ont fait tourner des V8 (en fait des V10 bridés) à Jerez la semaine dernière parce que leur moteur V10 est déjà à 90° ; pas le nôtre.
Ca ne marchera jamais ....
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de Team Spirit RF1 » Lun 18 Juil 2005 15:38
... donc ce sera quitte ou double le V8 Renault F1 ; encore la glorieuse incertitude des sports mécaniques ! :b005
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de noux » Mar 19 Juil 2005 23:46
dex07 a écrit:J'aurais une petite question (une de pls) pour FFRF1 : comment est ce qu'on bride un V8 en V10 sans desequilibrer le bloc ? simplement enlever deux bougies ou autre ?
Comment on fait pour mettre des 8 à la place des 10 ?
- noux
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de Drool1 » Mer 20 Juil 2005 10:30
C'est pourtant avec les V8 qu'ils ont fait les essais privé non? Les chassis etait un poil modifié, sinon si c'est pour laisser un V10 ca ne sert a rien, en diminuant les tr/min ils peuvent arrivé a la puissance du V8 mais la perte de temps au tour doit etre calculable sans ca....
Chez toyota c'etait bien un bloc V8 qui etait monté je crois, panis parlait des tests a propos de vibrations etc de cette architecture...
Chez toyota c'etait bien un bloc V8 qui etait monté je crois, panis parlait des tests a propos de vibrations etc de cette architecture...
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Drool1 - Messages: 6565
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de v_power » Mer 20 Juil 2005 11:56
j ai entendu d une personne de chez rf1 que le v8 tourne deja mais sans piston et vilbrequin pour voir si la vidange etc...marche bien et la semaine prochaine il rentre en montage et aparement il assez bon pas plus d info je suis tenu au secret :b002
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v_power - Messages: 356
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de Drool1 » Mer 20 Juil 2005 12:22
En tout cas chez toyota ca boss dur sur le V8 pour l'année prochaine:
L'Italien Luca Marmorini est le génial concepteur de tous les moteurs Toyota de F1. Pour le constructeur japonais, il avait d'abord travaillé sur un V12 avant que cette architecture fût interdite par la FIA.
Il s'est alors lancé dans la conception d'un V10 dont on dit aujourd'hui que c'est l'un des meilleurs du peloton. Luca Marmorini s'attaque maintenant à un nouveau défi: le V8 de l'année prochaine! Un travail qui a commencé, pour lui et son équipe, il y a quelques longs mois déjà...
Depuis combien de temps travaillez-vous sur le nouveau Toyota V8?
Luca Marmorini: Cela fait huit mois que le premier prototype est prêt. Il a tourné pour la première fois au banc le 21 mars. D'habitude, je ne me souviens jamais de ce genre de choses, mais c'était le premier jour du printemps et le commencement d'une nouvelle ère pour nous aussi.
Est-ce qu'il est difficile de mener en parallèle le développement du V8 et du V10?
LM: Nous n'avons pas le choix. Le règlement 2005 nous impose l'utilisation d'un V10, mais à partir de mars 2006 nous devons utiliser un V8 de 2,4 litres. Nous n'avons pas assez de temps pour mettre au point un nouveau moteur lors des essais d'intersaison et de ce fait, nous sommes obligés de mener ces deux programmes en parallèle. Heureusement, notre département moteur a les ressources nécessaires pour faire ça. Par ailleurs, c'est très intéressant du point de vue de l'ingénieur.
Je suppose que vous avez commencé à travailler sur le moteur V8 dès que le règlement 2006 a été finalisé...
LM: Exactement. Mais nous avions déjà travaillé sur certains points critiques avant que le règlement 2006 ne soit confirmé et à partir de ce moment, nous avons adapté certaines choses. Cela a pris du temps avant que certains points ne soient confirmés. Par exemple les 96,6 millimètres entre chaque cylindre et le poids minimum de 96 kilos. Ce V8 est de 20% plus petit que le V10 et il était donc tout à fait possible de descendre le poids minimum des nouveaux moteurs à 85 kilos.
Avez-vous un objectif pour ce qui concerne la puissance ou la vitesse de rotation?
LM: Nous voulons un V8 qui tourne plus vite que le meilleur V10 de cette saison. Pour ce qui concerne la puissance, nous avons comme objectif qu'il délivre 80% de celle d'un V10. Nous voulons donc commencer la saison 2006 avec un moteur qui délivrera entre 730 et 760 chevaux.
Quelles sont les principales différences avec un moteur V8?
LM: Normalement, les pièces internes comme les pistons, les bielles et les roulements sont semblables, mais leur moulage sera différent. Quant aux vibrations, elles représenteront un important défi à relever.
Pour quelle raison un V8 génère-t-il plus de vibrations?
LM: Un V12 est très bien équilibré et vous avez aussi certains V10 qui le sont tout autant. Notre moteur V10 par exemple vibre très peu. Avec un V8 à 90° et un vilebrequin typique pour ce genre de moteur, il est impossible d'équilibrer les vibrations du second degré. Sur une voiture de série, on peut équilibrer le moteur avec un arbre qui tourne en sens inverse, mais sur un moteur de course, ce n'est pas possible. C'est l'une des raisons qui nous a poussés à avoir le moteur prêt si tôt. Ce n'était pas seulement pour contrôler le fonctionnement du moteur, mais pour surveiller les composants autour de celui-ci et leur résistance aux vibrations supplémentaires.
Comment s'est déroulé son premier roulage à Jerez?
LM: Cela s'est très bien passé. C'était très intéressant. Lors de la dernière journée, Olivier Panis a tourné en 1'21"2 alors que les voitures de cette année étaient aux environ de 1'18". C'est assez impressionnant lorsque vous savez que nous avons été prudents avec ce nouveau moteur qui était à environ 200 chevaux de sa puissance maximale et monté dans un châssis pas adapté à lui. Je crois que l'expérience d'Olivier nous sera très utile. Le premier jour était très bon - le moteur a bien tourné et nous avons résolu quelques problèmes secondaires. Le deuxième jour nous avons eu une panne, mais c'est normal en début de développement. Lors de la troisième journée, nous avons travaillé sur de plus longues distances.
Le V8 est-il un territoire inexploré pour vous?
LM: J'ai déjà travaillé sur des moteurs V8. C'était pour des voitures de série performantes, mais jamais pour la compétition. C'est une activité très intéressante pour moi, car il y a de nombreux nouveaux problèmes à résoudre et d'autres qui arriveront encore. Toyota a l'expérience des moteurs V8 pour le CART, mais faire tourner de tels moteurs à plus de 19.000 tours/minutes, c'est un défi unique. Nous partons quasiment d'une page blanche...
Source: F1-live
L'Italien Luca Marmorini est le génial concepteur de tous les moteurs Toyota de F1. Pour le constructeur japonais, il avait d'abord travaillé sur un V12 avant que cette architecture fût interdite par la FIA.
Il s'est alors lancé dans la conception d'un V10 dont on dit aujourd'hui que c'est l'un des meilleurs du peloton. Luca Marmorini s'attaque maintenant à un nouveau défi: le V8 de l'année prochaine! Un travail qui a commencé, pour lui et son équipe, il y a quelques longs mois déjà...
Depuis combien de temps travaillez-vous sur le nouveau Toyota V8?
Luca Marmorini: Cela fait huit mois que le premier prototype est prêt. Il a tourné pour la première fois au banc le 21 mars. D'habitude, je ne me souviens jamais de ce genre de choses, mais c'était le premier jour du printemps et le commencement d'une nouvelle ère pour nous aussi.
Est-ce qu'il est difficile de mener en parallèle le développement du V8 et du V10?
LM: Nous n'avons pas le choix. Le règlement 2005 nous impose l'utilisation d'un V10, mais à partir de mars 2006 nous devons utiliser un V8 de 2,4 litres. Nous n'avons pas assez de temps pour mettre au point un nouveau moteur lors des essais d'intersaison et de ce fait, nous sommes obligés de mener ces deux programmes en parallèle. Heureusement, notre département moteur a les ressources nécessaires pour faire ça. Par ailleurs, c'est très intéressant du point de vue de l'ingénieur.
Je suppose que vous avez commencé à travailler sur le moteur V8 dès que le règlement 2006 a été finalisé...
LM: Exactement. Mais nous avions déjà travaillé sur certains points critiques avant que le règlement 2006 ne soit confirmé et à partir de ce moment, nous avons adapté certaines choses. Cela a pris du temps avant que certains points ne soient confirmés. Par exemple les 96,6 millimètres entre chaque cylindre et le poids minimum de 96 kilos. Ce V8 est de 20% plus petit que le V10 et il était donc tout à fait possible de descendre le poids minimum des nouveaux moteurs à 85 kilos.
Avez-vous un objectif pour ce qui concerne la puissance ou la vitesse de rotation?
LM: Nous voulons un V8 qui tourne plus vite que le meilleur V10 de cette saison. Pour ce qui concerne la puissance, nous avons comme objectif qu'il délivre 80% de celle d'un V10. Nous voulons donc commencer la saison 2006 avec un moteur qui délivrera entre 730 et 760 chevaux.
Quelles sont les principales différences avec un moteur V8?
LM: Normalement, les pièces internes comme les pistons, les bielles et les roulements sont semblables, mais leur moulage sera différent. Quant aux vibrations, elles représenteront un important défi à relever.
Pour quelle raison un V8 génère-t-il plus de vibrations?
LM: Un V12 est très bien équilibré et vous avez aussi certains V10 qui le sont tout autant. Notre moteur V10 par exemple vibre très peu. Avec un V8 à 90° et un vilebrequin typique pour ce genre de moteur, il est impossible d'équilibrer les vibrations du second degré. Sur une voiture de série, on peut équilibrer le moteur avec un arbre qui tourne en sens inverse, mais sur un moteur de course, ce n'est pas possible. C'est l'une des raisons qui nous a poussés à avoir le moteur prêt si tôt. Ce n'était pas seulement pour contrôler le fonctionnement du moteur, mais pour surveiller les composants autour de celui-ci et leur résistance aux vibrations supplémentaires.
Comment s'est déroulé son premier roulage à Jerez?
LM: Cela s'est très bien passé. C'était très intéressant. Lors de la dernière journée, Olivier Panis a tourné en 1'21"2 alors que les voitures de cette année étaient aux environ de 1'18". C'est assez impressionnant lorsque vous savez que nous avons été prudents avec ce nouveau moteur qui était à environ 200 chevaux de sa puissance maximale et monté dans un châssis pas adapté à lui. Je crois que l'expérience d'Olivier nous sera très utile. Le premier jour était très bon - le moteur a bien tourné et nous avons résolu quelques problèmes secondaires. Le deuxième jour nous avons eu une panne, mais c'est normal en début de développement. Lors de la troisième journée, nous avons travaillé sur de plus longues distances.
Le V8 est-il un territoire inexploré pour vous?
LM: J'ai déjà travaillé sur des moteurs V8. C'était pour des voitures de série performantes, mais jamais pour la compétition. C'est une activité très intéressante pour moi, car il y a de nombreux nouveaux problèmes à résoudre et d'autres qui arriveront encore. Toyota a l'expérience des moteurs V8 pour le CART, mais faire tourner de tels moteurs à plus de 19.000 tours/minutes, c'est un défi unique. Nous partons quasiment d'une page blanche...
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