Sponsoring : BWT Alpine F1 Team

[poop]

N'empêche que ça collait avec Kimi

[Dazul]

Un nouveau sponsor a signé. Une marque de vodka russe... ça sera intéressant de savoir pour quelle durée ils sponsoriseront l’équipe...

http://www.f1fanatic.co.uk/2010/10/07/a ... r-renault/

C'est pour Raïko

Edit: Grillé

[viva renault]

De la vodka chez Renault F1

Renault F1 Team annonce un nouveau partenariat avec l’arrivée de Flagman Vodka, marque russe de boisson distillée. C’est le troisième sponsor venus de l’est depuis l’intronisation de Vitaly Petrov chez Renault F1 en début de saison, et le deuxième partenariat conclu en quelques semaines. Le partenariat avec Flagman Vodka portera sur les quatre derniers Grand Prix de la saison. Grand amateur de cette boisson et anciennement sur les tablettes de Renault pour la saison prochaine, Kimi Räikkönen aurait pu être séduit par cet argument avant d’affirmer être « sûr à 100 % de ne pas piloter pour Renault l’an prochain ». Mais ce partenariat peut surtout renforcer la thèse d’une possible prolongation de Vitaly Petrov au sein du team d’Enstone.


http://www.autohebdo.fr/f1/f1/breve-25- ... renault-f1

[quidam]

D'après Tomorrows machin c'est environ 400 000 euros pour les 4 courses

Enstone aura de quoi mener à bien le projet 2011

[quidam]

L'impact de Kubica en Pologne :

Go to Robert Kubica Renault team seemed to be for the French company's financial hit. An analysis of the Official Legal Newspapers shows that the French car manufacturer has significantly increased due to Kubica's car sales in Poland.

- With Kubica Renault achieves high sales figures, without incurring the cost of the promotion. We can say that it's definitely the best investment of their marketing on the Polish market - for "DGP" says Michael Gradzik the Pentagon Research.

The success is even more valuable, because in December 2009, Renault sold a majority stake team Genii Capital investment company. Renault retained 25 per cent and above all not been changed the team name and logo. And although the company, based in Boulogne-Billancourt no longer supports so much the team from Enstone, it takes a lot more profit from the presence of Kubica in the team than the majority owner of the team.

On the same broadcast the Renault Formula 1 races until 4239 was the exposure on television. According to the "DGP" value presented as common brand is 12.25 million zł.

The fact that Kubica has an impact on the number of sales in Poland, Renault shows the best-selling car after a visit to Polish driver in Poznan, on the occasion of events of N-Gine Renault F1 Team.

- We are sure of one thing: the popularity of Kubica had a direct impact on sales in our group of sports cars. After the race the N-Gine Renault F1 Team in Poznan during the two months we have sold as many models Megane Coupe GT as during the previous six - says, "Dziennik" Renault spokesman Greg Poland pate.

Kubica also sponsors the same can be satisfied with the results of cooperation with our only child in F1. Manufacturer of energy drinks N-Gine, we FoodCare after tying up with Kubica in the course of eight months has gained three percent market share. The Lotto is going to have to negotiate a contract extension with our driver. Lottery logo is placed on the helmet Kubica.

It is possible that soon will become the leader of the Renault team next powerful sponsor. Many said that the bank Santander, who for years has been present in F1 will want to cooperate with Kubica. This is the result of the recent takeover by Santander Bank BZ WBK.

source en polonais :http://f1.wp.pl/kat,48594,title,Renault-wzbogaca-sie-dzieki-Kubicy,wid,12742177,wiadomosc.html

A coté de cela la Russie prépare son entrée en F1 avec un contrat avec Bernie pour un circuit :

http://motorsport.nextgen-auto.com/Le-c ... -pret.html

[quidam]

Un article très intéressant de Joe Saward :

The sudden departure of Bob Bell from his position as managing director of Renault F1 Ltd came as a surprise to the F1 industry as a whole. It is is clear that the Ulsterman did not leave of his own accord and, indeed, has no plans for the future at the moment. It is unlikely that he will be free for long and one can see him slotting into a position in a team such as McLaren, where he spent 15 years, or joining Mike Gascoyne’s crew at Team Lotus. That operation may appear to have more chiefs than Indians, but it should be remembered that Gascoyne, Mark Smith and Bell all worked together both at Renault and at Jordan and integrated well. The question that was being asked in Japan was why Bell departed and the answer appears to be that he was an expensive staff member

It has been clear for a while now that the new Renault F1 owners are not spending the money one might have expected them to spend. I heard that Bell was somewhat out of step with some of the their policies, particularly in relation to the payment of suppliers.

Team owner Gérard Lopez has yet to bring in any big sponsorship deals and in recent times the team has been surviving on race-by-race sponsorship deals with the likes of Russian vodka company Flagman and the port of Vyborg.

Raising money for F1 is not easy at the moment and Renault is having the same problems as everyone else. In April the team hired Jean-Marc Bories, who was then president of the Breguet watch company, and a senior vice president of the Swatch Group in the US. He is the
team’s chief marketing officer and head of sales and he has been busy trying to raise cash in recent months. The longterm goal is obviously to find a solid partnership for the future, but until that happens the team is struggling to pay its bills.

I feel it would be suicidal in the circumstances to drop Vitaly Petrov. His nationality opens the way for major league sponsorship from Russia. There is a terrific opportunity at the moment for the team in Russia, following the news that VimpelCom has merged with Weather Investments, to create the world’s fifth largest mobile telecom company. The combined group will have 174 million subscribers in 20 countries in Europe, Asia, Africa and North America with operating revenues of $21.5 billion. The primary VimpelCom brand is called Beeline and has a yellow and black logo. If Lopez and Bories are not making a beeline for Beeline they should not be in the positions they hold. They have Russia’s first ever F1 driver, a fairly competitive car, and a fully functional and cost-effective factory. It is a terrific opportunity for all concerned.

There were reports over the weekend that Bernie Ecclestone has also agreed a deal for a Russian GP at Sochi. The contract has not been signed but as soon as the Russians put pen to paper Ecclestone will sign.

source : http://joesaward.wordpress.com/

On comprend pourquoi la décision n'est toujours pas prise pour Petrov car si VimpelCom devient un sponsor, la situation financière sera définitivement réglée

[Drool1]

En gros on a pas de thune...

Du coup il est logique de garder Petrov, il apporte des sous, ca permet d'avoir une bonne auto pour Kubica, puis Petrov n'est pas non plus nul il peut bien progresser.

Pour le changer, faudrait quelqun de vraiment significativement meilleur

[quidam]

Renault, le bonheur est dans le prêt
Christian Sylt et Caroline Reid
13 octobre 2010
L'écurie Renault était en très mauvaise posture, au début de la saison. Elle a depuis opéré un redressement spectaculaire et, en quelques mois, l'équipe qui est passée sous le giron de Genii Capital, se retrouve pour 2011 en position de lutter pour la couronne mondiale. Voici comment.

Le Renault F1 Team a été durement secoué par l'affaire du Crashgate. Cette dernière a provoqué une fuite des sponsors : Mutua Madrilena, Pepe Jeans et ING (qui apportait à l'équipe chaque année 65M$). En tout, 82 M$ annuels de perdus. L'équipe a terminé la saison 2009 à la 8e place, son pire résultat depuis le rachat de Benetton en 2000.

Cet hiver, Renault a donc vendu 75% de l'écurie à l'homme d'affaires luxembourgeois Gerard Lopez, qui fut investisseur dans des aventures comme Skype. Le Losange a tenu - peut-être sous l'insistance de le FOM - à conserver le nom de l'équipe, la fourniture des moteur et 25% du capital. La mésaventure de Honda, qui a armé Brawn pour les titres 2009 avant de se retirer sans en tirer une once de gloire, était sans doute aussi dans les têtes.

Au début de l'année 2010, Renault est donc dans une situation financière et sportive plus que délicate et elle ne peut compter sur le constructeur à qui la crise vient de dérober 4,2 milliards de dollars. Le tournant de l'aventure prend la forme d'un prêt de 27 M$ de la part de la marque Renault, qui peut s'assimiler à une hypothèque du Renault F1 Team comprenant le terrain situé dans l'Oxfordshire et les actifs de l'usine. Le tout était estimé à 51,5 M$ fin 2008. Les fonds ont été transférés en février.

Cependant, tout ne s'est pas déroulé sans accroc. "Au plan commercial, tout va bien, nous sommes dans les clous", a déclaré Lopez en septembre. "Mais au plan des investissements, nous sommes au-dessus de ce que nous voulions faire. Nous sommes au niveau des plus grosses écuries. Nous avons gardé 500 personnes et nous en avons engagé en plus. On savait que la voiture était mal née et on a fait beaucoup d'efforts pour la développer. Il y a eu des nouveautés presque à chaque course et les investissements que nous avons consentis étaient différents de ceux que nous avons eu à faire." Comment Renault a pu s'en relever ?


Gerard Lopez : "Nous nous sommes engagés dans des investissements plus élevés que prévu"
Il y a eu aussi, en juillet, cette demande adressée à Bernie Ecclestone pour une avance sur les retombées des droits télé. Bernie n'a évidemment pas cédé. "Je n'ai jamais donné l'argent", a-t-il dit. "Et ils s'en sont sortis. Donc tout est OK." Ecclestone indiquait alors qu'un autre prêt avait réglé les problèmes. Le 15 septembre, Renault remboursait le premier prêt et en contractait un autre dix-neuf jours plus tard auprès de la banque lituanienne AB Snoras. Les modalités de ce deuxième prêt ne sont pas connues avec précision mais il semble qu'il soit lui aussi garanti par les actifs du Renault F1 Team.

Renault a donc joué littéralement sa peau. Deux fois. La suite de l'histoire est plutôt heureuse. Les bons résultats en piste garantissent le retour de sponsors. Le pilote polonais Robert Kubica et le Russe Vitaly Petrov ont fait du bon travail en piste, chacun à leur niveau d'expérience. De plus, leurs nationalités ont rendu l'équipe très populaire en Europe de l'Est, comme on a pu le voir dans le Roadshow en Pologne en juillet. C'est sans doute ce haut niveau de reconnaissance qui a décidé Snoras, sponsor depuis août.

Snoras a plus d'un million de clients mais reste un établissement de deuxième zone comparé par exemple à Santander qui est sponsor de Ferrari. Mais ce que cherchait Lopez, c'était à faire en sorte de ne pas avoir à mettre au pot. Rembourser un prêt est une charge supplémentaire mais cela ne semble pas un problème pour lui. Il a créé un programme d'affaires qui met en relation l'équipe avec de potentiels sponsors et maximise leur retour sur investissement en les faisant venir sur les courses pour les faire rencontrer des personnalités.
"On met en contact l'une de nos sociétés avec des sponsors potentiels. L'une de nos sociétés va fournir une technologie à l'un de ces sponsors potentiels et, en échange, ce sponsor potentiel devient un sponsor réel", explique Lopez, qui souligne bien qu'il n'entend pas tirer un profit de l'équipe et ajoute : "On vise l'équilibre pour l'équipe et qu'elle nous serve de plate-forme pour nos autres activités. On ne cherche pas à la rendre rentable."

Une idée novatrice qui, grâce à Snoras et Renault, est en voie de réalisation. Les succès de Renault sur la piste raviront aussi Renault, le constructeur, dont la part dans l'écurie prend de la valeur. Au contraire de Honda ou BMW, qui ont totalement lâché leurs équipes, Renault tire toujours quelque chose de la F1.

Source : http://fr.espnf1.com/renault/motorsport ... 31129.html

La vie n'a pas été si rose que çà

[Ghost Rider]

Mais pourquoi Saward cite le nom VimpelCom ?

L’entreprise russe VimpelCom (qui a fusionné avec Weather Investments au début du mois, dans le but de créer la cinquième entreprise mondiale de téléphonie mobile), pourrait devenir sponsor de l’équipe au Losange dans les prochains mois. Le groupe comptera alors 174 millions d’abonnés dans 20 pays en Europe, Asie, Afrique et Amérique du Nord avec des revenus d’exploitation de 21,5 milliards de dollars. La marque principale de VimpelCom, Beeline, possède un logo très en accord avec l’équipe française, puisque ses deux couleurs principales sont le noir et le jaune.

Y aurait t-il des contacts ou c'est juste parce que la société est russe et que unes de ses marques porte les couleurs jaune et noir ?

[fabdu62]

D'après les informations de confidential renault malhreusement aucun contact entre VimpelCom (Beeline) ou même Mastercard comme c'était annoncé plus tot dans la saison. Concernant Mastercard il y avait bien eu quelques échanges mais c'est fini depuis longtemps : ca n'a jamais négocier

[Big One]

D'après les informations de confidential renault malhreusement aucun contact entre VimpelCom (Beeline) ou même Mastercard comme c'était annoncé plus tot dans la saison. Concernant Mastercard il y avait bien eu quelques échanges mais c'est fini depuis longtemps : ca n'a jamais négocier

Est-ce que vous avez des infos sur une augmentation du cachet de Total pour le nouveau contrat à partir de 2012 vu qu'on ne risque d'avoir aucun sponsor titre???


Ce serait plausible vu que Loeb va prendre sa retraite fin 2011 et que donc le cachet envers Citroen risque de baisser.

[fabdu62]

Big One : on ne sait pas pour Total et le nouveau contrat mais à l'accasion on pourra éventuellement se renseigner.

Il faut savoir que TOTAL s'est désengager de RENAULT pour 2010 car l'accord initial était bel est bien de 25 M€ au départ : ce que l'on a toucher en 2009 mais TOTAL à "profiter" du crashgate pour diminuer son enveloppe de 5 M€ qu'ils ont réinvestis chez Red Bull pour avoir de meilleurs emplacement. Ce qui serait bien pour Renault c'est d'attendre pour négocier son nouveau contrat avec Total pour faire monter les enchéres si on fait une très bonne saison 2011 !

[Dazul]

C’est l’information surprenante qu’a dévoilée hier un quotidien londonien au sujet de l’équipe Renault.

Après le terrible scandale du crashgate il y a un an, où plusieurs membres de l’écurie avait volontairement manipulé le Grand Prix de Singapour, Renault avait cédé la majeure partie de son équipe de Formule 1 au groupe d’investissement luxembourgeois Genii Capital à l’orée de la saison 2010.

Ce dernier, propriétaire à hauteur de 75%, assure depuis le fonctionnement de l’équipe, tout en conservant le patronyme et un lien direct avec la maison mère.

Cependant, selon le journal britannique The Evening Standard, la banque lituanienne Snoras, qui s’affiche sur les pontons des R30 de Robert Kubica et Vitaly Petrov depuis le mois d’août dernier, pourrait à terme prendre le contrôle de l’écurie française.

Elle aurait en effet injecté 10 millions d’euros afin de permettre à l’équipe de poursuivre ses développements et de fonctionner aisément en 2010. Plus tôt dans la saison, il avait déjà été rapporté que Renault cherchait de l’argent pour pouvoir assurer ses développements.

Mais il s’agirait en réalité d’un prêt et d’une somme que Genii Capital devrait donc être amené à rembourser à un moment ou un autre. La rumeur suggère qu’il s’agit là du nœud du problème...

"On ne sait pas quand le prêt doit être remboursé, mais il est clair que si l’équipe ne parvient pas à payer, Snoras pourrait finalement en prendre le contrôle," pouvait-on lire hier dans les colonnes du journal The Evening Standard.

On auras tout vu et entendu...

[Yop]

Snoras a démenti.

« Nous, à savoir la banque Snoras, et l’équipe Renault, avons signé un accord de coopération à long terme qui profite aux deux parties. Nous ne sommes pas impliqués dans cette affaire : nous travaillons ensembles et sommes satisfaits des résultats de la coopération »

« L’équipe est dans un état sain et stable », précise de son côté un porte-parole de Renault à la demande du site allemand Motorsport-Total.com.

http://www.renault-f1.fr/?Snoras-ne-com ... prendre-le

[quidam]

L'affaire Genï est assez complexe car il semblerait que l'emprunt de Genï est surtout destiné à rembourser Renault pour ne plus être menacé par Ghosn d'une reprise de l'écurie. Ne pas oublier non plus que Tareck E Obaid, de l'Arabie Saoudi participe dans le projet de RF1 avec Lopez depuis mai 2010. Et quand on sait que ce dernier a des affaires en Malaysie, l'affaire devient plus complexe avec le Groupe Lotus

lecture en anglais de Joe Saward : http://joesaward.wordpress.com/

Lopez se sert de la plateforme RF1 pour promouvoir des entreprises mais cela ne marche que si l'écurie est performante pour avoir une visibilité médiatique. Le problème est de savoir comment faire pour avoir un bon budget de développement et si possible deux pilotes performants. Vont-ils trouver la solution, la réponse à Abu Dhabi.

[Ghost Rider]

Sinon, les membres de la FOTA se sont mis d'accord au sujet de la réduction des coûts et des effectifs. En 2011 et peut-etre jusqu’en 2017, le budget opératoire (c'est quoi ? : P ) sera limité a 30 millions d'euros et le personnel limité a 350 personnes.
D’après Auto Motor und Sport, Ferrari, RBR, Mclaren et Renault emploient respectivement 900, 550, 520 et 480 personnes.
On a quoi comme budgets ? (je ne retrouve plus le post)

[quidam]

(-)

Sinon, les membres de la FOTA se sont mis d'accord au sujet de la réduction des coûts et des effectifs. En 2011 et peut-etre jusqu’en 2017, le budget opératoire (c'est quoi ? : P ) sera limité a 30 millions d'euros et le personnel limité a 350 personnes.
D’après Auto Motor und Sport, Ferrari, RBR, Mclaren et Renault emploient respectivement 900, 550, 520 et 480 personnes.
On a quoi comme budgets ? (je ne retrouve plus le post)

Des éléments pour comprendre :

Mais les équipes ont finalement décidé d’atténuer les mesures initialement souhaitées selon le magazine allemand Auto Motor und Sport. Le budget opérationnel, qui n’englobe pas les coûts liés à la conception, au développement et à la production des monoplaces, sera finalement limité à 30 millions d’euros en 2011 – contre 40 millions pour cette année.

selon toileF1


http://www.tomorrownewsf1.com/f1-liste- ... 2010-14918

http://www.tomorrownewsf1.com/f1-les-de ... ordes-6623

J'ai lu, je ne sais plus où, le budget opératoire ne comprend pas les développements de la voiture +....pas très claire leur histoire. Les restrictions touchent surtout les souffleries, le CFD et les essais privés.

[Myster]

Ce sport s'auto-mutile !

A réduire les coûts, la F1 perd de plus en plus son intérêt ! A quand le retour d'1 moteur = 1 course ? A quand des sommes folles dans l'animation autour de la course ? A quand des développements du premier au dernier jour de l'année ? Les EP, les EL les 3emes pilotes qui tirent la bourre le Vendredi ? Et pour finir, les gèles et autre éléments tellement règlementaire qu'il n'y a plus d'innovation ?

C'est désolant...

[Dazul]

Myster, je suis tout à fait d'accords avec toi sauf pour une chose: il faudrait rallonger la durer de vie des moteurs, ça me manque l'époque ou à chaque course il y a un ou deux moteurs qui partent en fumée.

[quidam]

Myster, je suis tout à fait d'accords avec toi sauf pour une chose: il faudrait rallonger la durer de vie des moteurs, ça me manque l'époque ou à chaque course il y a un ou deux moteurs qui partent en fumée.

Ce n'est pas parce que tu rallonges la durée de vie d'un moteur qu'il va casser

Ecoute le podcast de Renault et tu auras une explication :

Si la règlementation dit trois courses, on étudie le moteur pour trois courses (2600 km) on peut aussi faire un moteur pour 5 ou six courses, la composition des pièces changera pour durer le temps demandé. A la rigueur on pourrait faire un moteur pour toute une saison, comme pour les particuliers. Le moteur sera plus lourd ou tournera moins vite en régime

A partir du moment où tout le monde aura la même contrainte, pas de problème particulier pour réaliser ce moteur.