RF1-Forum

De confidential-renault

RB et Ferrari ont un avantage énorme. Le " self-adjusting ride-height "
Red Bull en a un automatique, Ferrari un manuel, qui, fonctionne quand la voiture rentre au stand, un mécanicien ajuste la hauteur de caisse en fonction du poids de la voiture.
C'est pour ça que ces écuries sont devant aujourd'hui, parce que à chaque instant de la course, la voiture est réglée parfaitement niveau hauteur de caisse, en fonction du poids de la voiture ( donc de la quantité d'essence embarquée ).
C'est ça qui fait la différence entre Ferrari, RB et les autres. D'ailleurs Mclaren en aura un en Chine.
Si Renault veut être plus haut il faut absolument qu'ils copient ce système, c'est comme les diffuseurs l'an passé, c'est vraiment la clé de la réussite cette année.

Je pensais qu'il était interdit de toucher au réglage de la voiture entre les qualif et la course?
Si c'est bien le cas ça veux dire qu'ils ne peuvent le faire qu'au stand au moment du changement de pneus, et non pas avant le départ de la course ce qui leur donneraient aucun avantage en qualif.
Enfin ça m'étonne que les autres équipes et donc Renault n'aient pas penser a de tels systèmes.

A ce sujet :

Whitmarsh accuse Red Bull

Selon Martin Whitmarsh, les RB6 de Red Bull possèdent un système de variation de la hauteur de caisse, afin de permettre à la monoplace d’être aussi efficace avec peu ou beaucoup de carburant.

Martin Whitmarsh tente-t-il d’éviter les questions gênantes sur la mauvaise performance de Lewis Hamilton en qualifications ? Si McLaren espérait rattraper son retard sur Red Bull et Ferrari, la marge de progression semble encore présente pour le team de Woking. Martin Whitmarsh, interrogé par la BBC, pense que Red Bull tire son avantage d’un système illégal.

Les voitures ne pouvant pas être manipulées entre la séance de qualifications et la course, les écuries sont obligées de trouver un compromis en termes de hauteur de caisse. Pendant les qualifs, avec un réservoir d’essence presque vide, les monoplaces sont plus hautes ; au début de la course, avec une voiture chargée en essence, le fond plat se rapproche du sol.

Martin Whitmarsh, team principal de McLaren, pense que Red Bull, et même d’autres écuries se servent d’un système de variation de la hauteur de caisse pour optimiser l’écart séparant la voiture du sol selon le chargement en essence. « Il semble que les Red Bull et d’autres voitures sont capables de rouler plus bas qu’attendu, en sachant qu’après, il faut les remplir de carburant », affirme Whitmarsh.

« Le règlement, à la base, affirme que ce genre de système n’est pas autorisé. Mais, apparemment, certaines voitures en sont équipées », poursuit Whitmarsh. « Bien sûr, nous avons donc déjà commencé à travailler très dur sur l’adaptation d’un tel système. Nous l’adapterons dès que possible, sans doute dès la Chine. »

Si les voitures Red Bull possèdent vraiment un tel système, sous forme de suspension active, ce qui est interdit, Martin Whitmarsh a tout fait pour que ce système soit observé à la loupe par les commissaires techniques de la FIA avant le départ du Grand Prix d’Australie. Si le mécanisme existe et qu’il est autorisé, alors c’est une nouvelle course à l’armement qui va débuter après l’Australie.

AutoHebdo.fr

Pour l'instant le système manuel est légal mais n'intervient que durant le premier pitstop (on agit sur les suspensions). l'autre système (peut être celui de Red Bull), on agit en parc fermé sur une opération légale (les qualifs se faisant chassis très bas). Le règlement autorise de rajouter du gaz ou de drainer le circuit en comportant. Bien sur il s'agit du gaz des dampers

En parc fermé on rajoute du gaz pour faire remonter le chassis

James Allen :

Ferrari’s system is manual and very obvious. There have been suggestions that Red Bull has a more sophisticated system, which allows the car to run low in qualifying trim but then raises itself up when the 160 kilos of fuel are loaded in and lowers itself again as the fuel burns off. The key to that is making it legal.
Other teams are scratching their heads about how Red Bull might have achieved that, but one suggestion is that they may be exploiting the regulation that allows teams to re-gas pressurize the dampers between qualifying and the race. If this is the case then they would get the benefit of running the car low in qualifying and then raise it up when the fuel is added. Hence their stunning qualifying form.

Je suis un peu déçu ce matin, ok pour la diff de température mais pkoi les autres ont pas ce soucis??
Je veux dire tout les teams en souffrent mais c'est moins flagrant

Ensuite pour le machin de red bull ou ferrari si c'est vrai magnifique

Bon demain je peux pas voir la course

franki ki a écrit:Je suis un peu déçu ce matin, ok pour la diff de température mais pkoi les autres ont pas ce soucis??

Ensuite pour le machin de red bull ou ferrari si c'est vrai magnifique

Bon demain je peux pas voir la course

Force India l'a eu ce problème.

les conditions se refroidissent et tout le monde trouve des solutions sauf rino, cette histoire de hauteur de caisse est assez drôle, disons que RB ont de ingés capable de gagner 1.3s sur ceux de rino!

plus cette voiture a des evos moins elle est rapide il serait peut être temps d'arrêter d'y toucher, aujourd'hui tout le monde le sait, notre niveau de perf eclate au grand jour, Bouiller devait faire de la restructuration du team , alors en avant mon cher!
pourquoi payer des rosbifs incapable à rien foutre? on a plein d'ingés trés performant!

Nanananananan, je suis pas d'accord, ya pas que Rneault à avoir eu des problemes à cause de la baisse de Temperature. Hamilton est resté bloqué en Q3, Hulkenberg est loiiiin de son coéquipier, Massa accuse un retard conséquent par rapport à Nando alors qu'il etait au meme niveau durant les essais.

Boullier a l'air de dire que la R30 est pas mal sur le mouillé. Mais Kubica et Petrov valent quoi sous la pluie?

J' espere que Renault planche aussi sur ce syteme, notre rythme de course est bon, ce systeme serait decisif pour nous qualifier dans le Top5 a chaque course et viser les podiums, c'est la dessus qu'il faut bosser

Un bon pilote est par définition aussi bon sous la pluie, et Kubica est un bon pilote.
http://www.youtube.com/watch?v=5qjQiOJpHBM
Et puis si je me souviens bien Kubica a remporté le premier et le seul GP de sa carrière alors qu'il pleuvait un peu.

Drool1 a écrit:J' espere que Renault planche aussi sur ce syteme, notre rythme de course est bon, ce systeme serait decisif pour nous qualifier dans le Top5 a chaque course et viser les podiums, c'est la dessus qu'il faut bosser

Oui si c'est légale je ne comprends pas qu'on ait pas un système équivalent, surtout qu'a l'époque Wiliams on était les roi de la suspension active.

..

xav a écrit:Boullier a l'air de dire que la R30 est pas mal sur le mouillé. Mais Kubica et Petrov valent quoi sous la pluie?

Dans la mesure où seuls Petrov et Kubica ont roulé sous la pluie avec la R30, je pense que Boullier n'a pu que les inclure dans son jugement pour effectuer une telle estimation.

UBUNTU a écrit:Un bon pilote est par définition aussi bon sous la pluie, et Kubica est un bon pilote.
http://www.youtube.com/watch?v=5qjQiOJpHBM
Et puis si je me souviens bien Kubica a remporté le premier et le seul GP de sa carrière alors qu'il pleuvait un peu.

C'est marrant, moi j'ai souvenir que pour son tout 1er GP ou il a remplacé JV il avait battu Massa au concours de tête à queue

Je me souviens d'un seul tete a queue... et il a quand meme terminé dans les points (discalifié apres a cause du poids... a cause des pneus)
Pas mal pour un premier GP.

Et Petrov sur le mouillé en GP2 il etait ok?

Kubica a remporté sa victoire sur le sec. Gp Canada 2008.

UBUNTU a écrit:

Drool1 a écrit:J' espere que Renault planche aussi sur ce syteme, notre rythme de course est bon, ce systeme serait decisif pour nous qualifier dans le Top5 a chaque course et viser les podiums, c'est la dessus qu'il faut bosser

Oui si c'est légale je ne comprends pas qu'on ait pas un système équivalent, surtout qu'a l'époque Wiliams on était les roi de la suspension active.

Je ne sais plus où j'avais lu cette information, mais il me semble que chez Renault on bosse déjà sur une évolution des suspensions.
Je serai étonné que ce type de système ne soit pas prévu dans cette évolution.

Quand on compare les monoplaces avec le plein, Renault est très proche voir mieux que certaines écuries du top 4.
Du coup, je crois qu'une fois qu'on aura cette évolution de suspension on devrait revenir sur les équipes de tête qui en sont déjà pourvues.

Je pense qu'on peut jouer la 5ème place du championnat et peut être plus si les développements sont plus concluants que ce que j'espère.
Bien entendu ce ne sont que des suppositions, rien d'officiel...

La bataille ne fais que commencer, et vu la progression faite entre 2009 et 2010, on a ce qu'il faut à Enstone pour revenir sur le devant de la scène.

Il vaut mieux arrêter de rêver.
après la déception est d'autant plus grande.
La réalité , c'est que niveau performance, on est largués.
Pour RB et Ferrari, les conditions de piste ont aussi évolué entre hier et aujourd'hui.
Le championnat se jouera entre ces deux équipes.
Et les autres, derrière.

De plus, avec cette règle judicieuse de faire la course avec un seul plein, on a des citernes qui se trainent les deux premiers tiers de la course. On a aucun spectacle.

Je sais pas si RF1 restera en F1, se contentant de piètres résultats, en tout cas niveau chassis.

Mais content que le moteur fasse des étincelles aux avant-postes.

Le problème pour l'instant c'est la stabilité de la voiture. Elle sous-vire et les ingénieurs trouvent une correction; manque de chance , la température chute et lors des qualifs, elle survire

Concernant le réglage des suspensions, il faudra compter les hommes autour de la voiture, 4 mécanos de plus pour chaque suspension




Pour le reste : en compétition, il n'y a qu'un seul gagnant et cela n'empêche pas aux autres d'y participer et essayer de gagner

Histoire de caisse

Two weeks ago, in the parc fermé at Bahrain, the Red Bull RB6 was seen to have an extremely high ride height. In fact the car's suspension was holding the car up so high that the rear tyres were in contact with the car's floor, a position that obviously never be useful when running.

After many speculations, it has now been confirmed that Red Bull, and notably also some of the smaller teams' cars have a special ride height control system that allows them to run the cars lower to the ground during qualifying. Since qualifying is now run with the lowest fuel levels possible, and given the fact that a car's suspension has been set up for the race to also withstand high car weights, cars with normal suspension designs are naturally higher above the ground. While this could equal a marginal difference of 1mm, any such difference is vastly important for the efficiency of the car's underbody and diffuser.

Now that everyone has understood the advantages, others teams, including McLaren have confirmed to be anxiously developing similar system which they previously thought were illegal.

Source : http://www.f1technical.net/development/ ... evelopment)