RF1-Forum

Drool1 a écrit:Disons que le règlement est plutôt clair, mais pas l'attitude des commissaires.

Il ne fallait pas mettre des drapeaux verts, après je pense que pas mal d'équipes ont dit aux pilotes de rien faire, mais chez Mercedes on a peut Etre dit a Schumacher que c'était bon, ou on lui a rien dit.

Enfin bon, je veux bien croire qu'ils se soient dit qu'ils avaient le droit de le faire, mais je pense aussi qu'avec une expérience aussi énorme que ca, ils savaient bien que tenter ce dépassement était très limite...

Bref, ca nous fait des points de plus, on est de plus en plus proche de Mercedes malgré un pilote qui marque des points, c un peu dommage d'ailleurs car avec un second tres bon pilote, on serait devant eux.

La Russie prête à envahir la F1

La présence de Vitaly Petrov (Renault) attire ses compatriotes... et ouvre un fructueux marché à la discipline.


Se mêler à la clientèle de l’Hôtel de Paris, le palace monégasque, est depuis longtemps un excellent moyen de se familiariser à la langue russe. Parcourir les tribunes du Grand Prix de Monaco pourrait rapidement offrir le même intérêt. L’édition 2010 en livre un avant-goût: pour la première fois, une centaine de Russes se sont procuré des billets. Dans les avenues monégasques, quelques groupes venus essentiellement de Moscou, issus de la classe moyenne ou supérieure, côtoient les fans britanniques et allemands. Tous se sont déplacés pour Vitaly Petrov (Renault), leur premier compatriote engagé en F1.

Platinium Group, plus important opérateur de billetterie pour la F1, assiste à l’émergence de ce marché: "Avant Petrov, la seule clientèle de ce pays était composée d’une dizaine de VIP, des amoureux du luxe, explique Steve Sasportas, vice-président de Platinium. Mais dans notre clientèle moyenne, celle des fans, il n’y avait aucun Russe! Et soudainement, cette année, ils ont acheté plusieurs milliers de billets." Diffusés en Russie depuis 1992 les Grand Prix de F1 n’attiraient que 200.000 téléspectateurs en moyenne. Le premier Grand Prix 2010, à Bahrein a attiré 2 millions de Russes devant leur écran. Le suivant, en Australie, 7 millions ! Russia TV déplace désormais une équipe complète de journalistes. "Il y neuf journalistes russes à Monaco, c’est très nouveau", explique Oksana Kosachenko, l’agent de Petrov.

"Vitaly, c’est d’abord un bon pilote"
Le mois suivant le recrutement par Renault de Petrov, fin janvier 2010, les journaux nationaux ont publié plus de deux cents articles. A chaque retour au pays, le héros local se plie à d’interminables séances d’interviews. Installé au motor-home Renault après la séance d’essais libres d’hier, Petrov apprécie: "J’en suis assez fier, pour mon pays. Quand l’équipe de football de Russie réussit, moi aussi je suis heureux!"

Confrontée à un public béotien, la presse mène un travail de vulgarisation. Pour ne pas décourager des fans qui rêvent de voir Petrov déjà remporter un GP, elle répète la difficulté de débuter en F1, loue sa pointe de vitesse et ses progrès. Nul besoin d’expliquer à Bernie Ecclestone l’intérêt de voir un Russe en Formule 1. Le super commercial rêve d’implanter son sport en Russie, comme il y est parvenu en Asie. Les pétro-roubles et la classe moyenne naissante de ce pays de 142 millions d’âmes l’ont convaincu de tenter d’y organiser un Grand Prix [lire ci-contre notre encadré]. Renault F1, en revanche, n’a pas songé qu’à ses affaires lorsqu’elle a recruté Petrov. Impossible, pour une écurie prestigieuse, d’engager un pilote peu compétitif. "En GP2, l’antichambre de la F1, Petrov a fini deuxième l’an dernier, souligne Eric Boullier, patron de l’écurie. Vitaly, c’est d’abord un bon pilote."

En F1, nombre de débutants décrochent leur volant en payant, via leurs sponsors personnels. Petrov est arrivé chez Renault les poches vides, même si Lada, partenaire stratégique du constructeur français depuis 2007, a logiquement gonflé le rang des sponsors. "Les Russes n’ont pas de culture du sponsorship. Même avec Vitaly, il faudra du temps avant qu’ils nous rejoignent", souligne Eric Boullier. Le propriétaire de Renault F1, Genii, capitalise davantage sur Petrov. Le fonds d’investissement luxembourgeois possède deux sociétés en Russie. "Au moment où nous nous parlons, plusieurs réunions se tiennent à Monaco entre des représentants de Genii et des partenaires d’affaires potentiels, dont des Russes, confie Eric Boullier. Les Grand Prix offrent un excellent cadre pour ce genre de réunions." Et Petrov un très bon sujet de conversation.

Sgrud a écrit:Moi qui suis un anti Schum de base et un pro Alonso primaire, je dois avouer que sur le fond, Alonso a exactement fait la même chose à Massa : Schum n'a pas fait pire sur ce coup-là...et c'est vrai que, comme le dit Brawn, la course n'était plus sous régime de safety car ni de drapeau jaune..c'est tengant.

I was lucky enough to be invited on a tour of the Renault F1 factory on Monaco GP Saturday.

The tour was conducted by an engineer who works on the rear suspension/wishbone/hub design. He was very informative and obviously loves his job. We saw the fabrication area, the machining, the composites and the wind tunnel (although there was no way we would even get a peek inside!) and finally the rapid prototyping area.

Even before qualifying he was very confident that they would do very well at this race with some good improvements going onto the car, he told us how many points of downforce they had gained - I'm not sure if I should mention it here . Obviously they were very cagey about some of the parts on view (I should imagine there will also be parts not on view....... ) - from what I saw there it's obvious there are some very clever things happening with that car. Renault are exactly as you would imagine them to be - a tight little factory of pure racers working very efficiently.

They love having Kubica there (I forgot to ask about Petrov.....but I can't see why they wouldn't be pleased with him to IMHO).

If passion makes you go faster - Renault will have a good year.

Final observation - when you see a factory like this and hear from one of the designers the subtlety of thought and detail that goes into every component you understand why USF1 didn't have a prayer - you just can't get that depth of experience in a few months.

And although the car still needs aerodynamic progress before it can challenge Red Bull Racing on pure pace at quicker tracks, team boss Eric Boullier reckons it is now a match for other front-running teams like Ferrari and Mercedes GP.

"I think we can reasonably expect a performance to be between Mercedes GP and Ferrari now," Boullier told AUTOSPORT.
......

We knew that Robert is a king in Monaco, and he loves it, so normally the package is good - and actually it was good. The only thing we were not expecting was to be that fast in the race and to be able to keep the pressure on Red Bull, plus being faster than McLaren, and Ferrari. That is the good news from the weekend from us."

Nico Marlyn a écrit:

Sgrud a écrit:Moi qui suis un anti Schum de base et un pro Alonso primaire, je dois avouer que sur le fond, Alonso a exactement fait la même chose à Massa : Schum n'a pas fait pire sur ce coup-là...et c'est vrai que, comme le dit Brawn, la course n'était plus sous régime de safety car ni de drapeau jaune..c'est tengant.

Je suis à 100% d'accord avec toi.
C'est exactement ce que j'essaie d'expliquer depuis quelques posts.

ben13.mars a écrit:Euh écoutez moi je débarque comme une fleur mais j'ai toujours appris que quand le SC rentrait au stand tous les drapeaux passaient au vert (pour prévenir) mais que l'on ne pouvait doubler qu'après la ligne de chronométrage... j'ai loupé quelquechose ?

ben13.mars a écrit:Marci Had et aifol pour les explications..... C'est donc encore un changement de règlement qui apporte plus de confusion que d'autre chose

quidam a écrit:
Il n'y a pas de confusion car McLaren a prévenu Hamilton qu'il ne pouvait pas doubler...

HAD RF1 a écrit:

ben13.mars a écrit:Euh écoutez moi je débarque comme une fleur mais j'ai toujours appris que quand le SC rentrait au stand tous les drapeaux passaient au vert (pour prévenir) mais que l'on ne pouvait doubler qu'après la ligne de chronométrage... j'ai loupé quelquechose ?

En effet, le règlement à changé cette année. Maintenant tu peux doubler à partir de la ligne SC qui se situe juste avant les stands. Si le SC est toujours déployé dans le dernier tour et que l'incident n'est pas terminé, le SC rentre quand même aux stands et il est interdit de dépasser. Or dans le cas présent, l'incident était terminé et donc Schumacher pouvait légitimement dépasser Alonso.